Comparaison: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Continental WinterContact TS 870 P (2026)

C'est le domaine du Goodyear. Sa moyenne de freinage sur mouillé de 33,9 mètres contre 34,9 mètres pour le Continental dans la comparaison de freinage de 54 pneus d'Autobild illustre le schéma de l'ensemble du portefeuille : l'UltraGrip Performance 3 s'arrête systématiquement sur des distances plus courtes sur surfaces mouillées, et sa tenue de route sur mouillé est classée parmi les meilleures de la catégorie pneus hiver — près du sommet du peloton dans les mesures objectives de tenue sur mouillé. Le Continental n'est pas faible sur le mouillé, et AutoMotorSport l'a salué pour sa forte adhérence en virage sur sol mouillé et ses courtes distances d'arrêt, mais ses réserves d'aquaplaning ont été signalées comme une limitation relative — notamment en aquaplaning transversal — tandis que le Goodyear offre des marges plus rassurantes en présence d'eau stagnante. Sur une autoroute mouillée sous la pluie hivernale, le Goodyear offre la plus grande marge de sécurité.

Sur asphalte sec, le Continental WinterContact TS 870 P est le leader incontesté, et l'écart n'est pas négligeable. Son score objectif de tenue de route sur sec atteint presque le sommet du segment hiver premium, et les testeurs indépendants décrivent constamment sa direction sur sec comme précise, directe et inspirant confiance à allure soutenue — le caractère sec le plus sportif de tous les pneus de ses champs de test. Le GoodYear UltraGrip Performance 3 est sûr et maniable sur routes sèches mais nettement moins affûté : il sous-vire tôt à la limite, et les testeurs le signalent comme légèrement paresseux dans la réponse de conduite sur sec. Les deux pneus affichent des distances de freinage sur sec très similaires en moyenne, mais la différence de tenue de route est significative pour quiconque passe beaucoup de temps sur des routes hivernales sèches.

Les deux pneus se comportent bien sur neige, et la différence est plus étroite ici qu'ailleurs. Dans la comparaison directe de freinage sur neige d'Autobild, le Goodyear s'est arrêté en 30,1 mètres contre 30,5 mètres pour le Continental — un avantage faible mais constant qui reflète le bilan général des tests. La traction et la stabilité sur neige du Goodyear ont particulièrement été saluées, les testeurs le distinguant comme le champion de la traction sur neige tout au long de la saison de tests 2025 ; sa tenue en cercle sur neige est dynamique et neutre. Le Continental offre un comportement sur neige fiable et sûr avec de solides résultats de tenue mesurés, et les propriétaires dans des climats hivernaux mixtes rapportent une vraie confiance sur neige tassée, bien que certains notent qu'il n'est pas exceptionnel sur glace — une catégorie où les références de freinage sur glace du Goodyear sont nettement plus fortes.

L'UltraGrip Performance 3 est le pneu le plus raffiné et le plus silencieux au quotidien. Son score de bruit intérieur est exceptionnel — l'un des plus élevés de la catégorie hiver — et les propriétaires décrivent systématiquement la conduite comme flottante et amortie. Un premier testeur passant d'un jeu de pneus été haute performance a été frappé par la combinaison de confort et d'adhérence. Le Continental WinterContact TS 870 P est également un pneu confortable, obtenant de bonnes notes des propriétaires pour le raffinement de l'habitacle, bien que les testeurs notent parfois qu'il peut sembler légèrement ferme sur les joints de chaussée transversaux brutaux. Là où le Continental s'impose de manière décisive, c'est la résistance au roulement : son score d'efficience est remarquable — l'un des meilleurs de tous les pneus hiver testés — ce qui en fait le choix logique pour les propriétaires de véhicules électriques et ceux qui surveillent de près leurs factures de carburant. La résistance au roulement du Goodyear est comparativement élevée, un coût réel sur une saison de conduite hivernale.