Comparaison: Continental WinterContact TS 870 P vs. GoodYear UltraGrip Performance 3 (2026)

Sur routes mouillées, l'équilibre bascule clairement en faveur du Goodyear. Son score de freinage sur mouillé de 83,3 contre 78,3 pour le Continental représente un écart significatif, et le seul test où des distances de freinage explicites ont été enregistrées — l'évaluation Autobild 2023 en 225/45 R18 — le confirme : 33,9 m pour le Goodyear contre 34,9 m pour le Continental sur asphalte mouillé. La tenue de route sur mouillé est également un point fort du Goodyear, avec un indice objectif de tenue de route sur mouillé de 99,0 et des éloges constants des testeurs pour ses virages précis et à haute adhérence sous la pluie. Le Continental présente une faiblesse bien documentée en aquaplaning latéral, malgré sa technologie Hydrogrooves ; le Goodyear est régulièrement salué pour sa protection contre l'aquaplaning dans les mêmes programmes de test. Le freinage sur mouillé du Continental reste compétent, mais lorsque les marges de sécurité sous forte pluie sont primordiales, le Goodyear a l'avantage.

L'asphalte sec est le domaine de prédilection du Continental. Son score de tenue de route sur sec de 87,5 — contre 80,4 pour le Goodyear — reflète un caractère genuinement plus posé et sportif sur le bitume, avec un indice objectif de tenue de route sur sec de 98,8 qui le place parmi les tout meilleurs de sa catégorie. Lors du test SUV Autobild 2025 en 235/50 R19, le Continental a dominé un plateau de 11 pneus tandis que le Goodyear se classait quatrième. Le composé Cool Chili et la Flexible Polymer Matrix contribuent à une direction réactive et une sensation de virage précise que les propriétaires et les testeurs décrivent comme la tenue de route sur sec la plus sportive du segment hivernal. Le Goodyear n'est en aucun cas dangereux sur sec — son score de freinage sur sec de 76,0 est essentiellement au niveau du 76,3 du Continental — mais à la limite, une légère imprécision est signalée, et il se sent plus à l'aise sur sol mouillé ou enneigé que sur une route départementale sèche et chaude.

Les deux pneus sont de sérieux performers hivernaux, et sur neige l'écart est plus réduit qu'ailleurs. Lors du test de freinage Autobild 2023, les distances d'arrêt sur neige étaient presque identiques — 30,1 m pour le Goodyear, 30,5 m pour le Continental — et les deux reçoivent des éloges constants pour leur traction et leur tenue de route sur neige. Là où le Goodyear prend l'avantage, c'est dans la confiance globale sur neige et les marges de sécurité : il est régulièrement désigné leader de traction sur neige dans les tests comparatifs, avec un score de freinage sur glace de 90,5 dans des évaluations indépendantes, et son comportement neutre et facile à contrôler sur neige lui vaut le titre de 'Schneekönig' dans plusieurs programmes de test. Le Continental n'est pas en reste — il a remporté le test Die Reifentester 2025 en 215/55 R17 et obtient de bons scores en tenue de route sur neige — mais il présente une faiblesse spécifique sur les surfaces recouvertes de glace qui mérite d'être notée pour les conducteurs dans les régions où le verglas est un danger régulier.

Le Goodyear prend une avance décisive en confort et en raffinement. Son score de confort de 90,6 et son score sonore de 92,8 se comparent au 87,6 et 86,8 du Continental, et la différence est tangible : l'indice de bruit intérieur du Goodyear de 97,3 contre 88,7 pour le Continental signifie que les passagers remarqueront la différence sur autoroutes et surfaces dégradées. Un propriétaire passant d'un pneu hiver Continental au Goodyear a décrit la conduite comme si la voiture flottait — et plusieurs propriétaires citent indépendamment la quietude exceptionnelle comme une qualité remarquable. Le Continental, bien que toujours louablement raffiné pour un pneu hiver orienté performance, recueille des critiques pour une légère dureté sur les joints transversaux de chaussée. Là où le Continental reprend décisivement du terrain, c'est la résistance au roulement : son score de 91,7 contre 74,7 pour le Goodyear représente une différence substantielle qui se traduit par une consommation de carburant mesurément inférieure — et le rend particulièrement adapté aux VE, où l'efficacité de l'autonomie en conditions hivernales est significativement importante.