Comparaison: Dunlop Winter Sport 5 vs. GoodYear UltraGrip Performance+ (2026)

Les performances sur mouillé sont là où l'avantage de la Goodyear devient le plus concret. En moyenne sur trois tests de freinage sur mouillé mesurés, l'UltraGrip Performance+ s'arrête en 33,5 m contre 34,5 m pour le Winter Sport 5 — un avantage constant d'un mètre qui compte dans les vraies situations d'urgence. Le score d'aquaplaning de 85 de la Goodyear dépasse également confortablement le 79 du Dunlop, offrant une marge nettement plus importante sur les surfaces inondées. Le Dunlop n'est pas un désastre sur mouillé — un test Auto Bild l'a même trouvé compétitif avec des pneus été en freinage sur mouillé — mais il présente de légères faiblesses en aquaplaning latéral qui ont été signalées sur plusieurs saisons de tests. Lors du test de freinage 2019, l'écart était particulièrement marqué : 32,9 m contre 30,6 m en faveur de la Goodyear.

Sur revêtement sec, aucun des deux pneus ne se distingue particulièrement, mais la différence de caractère est révélatrice. Le Dunlop offre un comportement sur sec raisonnablement assuré à des vitesses normales, bien que les testeurs aient à plusieurs reprises noté une précision légèrement floue à la limite et un score de freinage sur sec qui traîne derrière le peloton. La Goodyear prend l'avantage avec un score de freinage sur sec de 83,6 contre 69,7 pour le Dunlop — un écart significatif qui suggère que l'UltraGrip Performance+ offre un comportement sur route sèche plus posé et plus fiable quand les choses deviennent sérieuses. Un vrai propriétaire sur BMW M240i a spécifiquement salué la Goodyear comme « le premier pneu hiver que j'ai eu qui soit vraiment sportif » — un éloge qui correspond aux données mesurées.

La neige est là où les deux pneus brillent vraiment, et où l'écart entre eux est plus faible qu'on pourrait s'y attendre. En moyenne sur trois tests de freinage sur neige, le Dunlop s'arrête en 25,3 m et la Goodyear en 24,9 m — à peine distinguables dans la réalité. Le score neige de 90,6 de la Goodyear devance légèrement les 88,3 du Dunlop, et ses données d'accélération sur neige et de virage en cercle sur neige sont particulièrement impressionnantes. Le Dunlop a cependant surperformé lors du test ADAC SUV 2023, terminant premier au classement général, et les vrais propriétaires ayant de l'expérience en Écosse et en Europe centrale rapportent systématiquement qu'il inspire une véritable confiance sur neige tassée et gadoue. Les deux pneus sont de solides performers hivernaux ; la Goodyear dispose simplement de davantage de marge aux limites de l'adhérence hivernale.

C'est peut-être le renversement le plus surprenant. Bien qu'il soit le design le plus ancien, le Dunlop Winter Sport 5 obtient des scores nettement inférieurs en confort avec 76,2 et en bruit avec 77,8 — les testeurs ont signalé le bruit de roulement comme une faiblesse récurrente. Le Goodyear UltraGrip Performance+, bien qu'un test l'ait qualifié de n'ayant qu'un « confort moyen », obtient 83,9 pour le confort et 87,7 pour le bruit dans nos données agrégées. De vrais propriétaires de Goodyear sur BMW 335i et 330ci ont noté le pneu comme étant étonnamment raffiné. Le Dunlop récupère du terrain sur la résistance au roulement — son score de 82,5 contre 79,9 pour la Goodyear se traduit par des coûts de carburant légèrement inférieurs dans le temps, et son kilométrage prévu est meilleur que certains concurrents, bien que le score de kilométrage de 78,3 de la Goodyear ne soit pas négligeable non plus. Sur Heureka, le Dunlop recueille les éloges de 213 clients avec 9,6/10, la discrétion étant citée 26 fois — ce qui suggère que le bruit réel peut être plus acceptable que ce que les données de test impliquent.