Comparaison: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

C'est sur le mouillé que le Vredestein Wintrac Pro présente ses arguments les plus solides. Les distances de freinage sur trois tests mesurés sont pratiquement à égalité : le Goodyear fait en moyenne 33,5 m contre 33,6 m pour le Vredestein — une différence de seulement 10 cm. Le Vredestein affiche de bons scores en maniabilité sur mouillé et en virage sur mouillé, et les propriétaires réels font état d'une conduite assurée sur route humide. Cependant, la résistance à l'aquaplaning est un avantage clair du Goodyear (score 85,0 vs 76,5), et plusieurs programmes de test ont signalé chez le Vredestein des distances de freinage sur mouillé légèrement allongées et des réserves limitées face aux flaques d'eau. Les notes d'étiquette EU d'adhérence sur mouillé du Goodyear penchent également davantage vers la meilleure classe « B ». Pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps sur des routes détrempées, la sérénité du Goodyear face à l'aquaplaning fait la différence.

Sur asphalte sec, les deux pneus sont étonnamment proches en score brut — Goodyear à 78,2 et Vredestein à 77,9 — mais le caractère diffère. Le Vredestein impressionne avec des chiffres objectifs de changement de voie et de maniabilité, et les testeurs ont noté un comportement sûr à la limite et une réponse de direction précise sur routes sèches dans plusieurs évaluations. Là où il décroche, c'est la constance : sous une pression soutenue, sa maniabilité peut devenir peu harmonieuse, et la précision à la limite est décrite comme insuffisante. Le Goodyear n'éblouit pas non plus sur route sèche, mais il est invariablement neutre et prévisible — exactement ce que l'on attend d'un pneu hiver sur une autoroute froide et dégagée. Aucun des deux n'est un héros du sec, mais le Goodyear est le partenaire le plus fiable.

C'est ici que la comparaison s'ouvre de façon spectaculaire. Le GoodYear UltraGrip Performance+ est véritablement exceptionnel sur neige — son score de 90,6 contre 75,0 pour le Vredestein reflète un écart réel étayé par des données de freinage. Sur trois mesures communes de freinage sur neige, le Goodyear fait en moyenne 24,9 m contre 25,5 m pour le Vredestein — un avantage de 0,6 m qui s'amplifie à grande vitesse. Test après test, les scores d'accélération sur neige, de maniabilité et de traction du Goodyear se situent tout en haut du segment premium. Les propriétaires le confirment ; un utilisateur de l'UltraGrip Performance+ sur BMW 330ci a spécifiquement souligné son excellence sur neige et boue, et un autre l'a loué comme le premier pneu hiver qui lui a permis de conduire avec un vrai plaisir par conditions hivernales. Le Vredestein n'est pas dangereux sur neige — les testeurs décrivent ses performances sur neige comme encore suffisantes — mais il offre moins de marge, et ses scores de freinage et de maniabilité sur neige sont au mieux dans la moyenne. Pour quiconque fait face à des chutes de neige régulières, cet écart compte.

La seule faiblesse notée du Goodyear est le confort — les testeurs l'ont décrit comme moyen, et il est noté en conséquence. Pourtant, même ici, les retours du terrain sont plus indulgents : les propriétaires de BMW M240i et BMW 335i notent que le pneu est agréablement silencieux et sensiblement plus souple que prévu pour un pneu hiver haute performance, même en version run-flat. Le Vredestein obtient des scores inférieurs (77,2 vs 83,9) et les testeurs ont enregistré des plaintes concernant le confort de roulement sur routes sèches lors de plusieurs événements de test. Sur la résistance au roulement, l'écart est frappant : le Goodyear obtient 79,9, le Vredestein seulement 63,5 — plusieurs tests indépendants ayant signalé la pénalité de consommation de carburant élevée du Vredestein. Le kilométrage raconte une histoire similaire (78,3 vs 68,9), ce qui signifie que le Vredestein coûtera probablement plus cher à l'usage et s'usera plus vite, ce qui sape en partie l'argument de valeur pour le choisir plutôt que le Goodyear.