Comparaison: Firestone Winterhawk 4 vs. Hankook Winter i*cept evo3 W330 (2026)

Sur sol mouillé, nous n'avons de nouveau pas de distance de freinage moyenne, seulement un test mesuré, et il joue en faveur du Firestone. Lors du test de freinage Autobild 2023, le Firestone s'est arrêté en 33,9 m contre 35,2 m pour le Hankook. Cela fait 1,3 m, soit environ un tiers de longueur de voiture, ce qui est réel mais faible, et cela provient d'un seul test. Les notes racontent une autre histoire. Le Hankook obtient 79,5 au global sur sol mouillé contre 74,8 pour le Firestone, tandis que le freinage sur sol mouillé est très proche (77,3 contre 76,5). Les deux pneus portent une adhérence sur sol mouillé de classe B sur pratiquement toutes les dimensions.

La vraie différence sur sol mouillé est l'aquaplaning, et elle est grande. Le Hankook obtient 84,2 contre 72,5, avec des notes détaillées de 88 pour l'aquaplaning transversal et 85,7 pour le longitudinal. Sportscars l'a désigné meilleur en résistance à l'aquaplaning, et Autobild a salué ses réserves. Le pneu est conçu avec de larges canaux qui évacuent rapidement l'eau, il reste donc serein sous forte pluie et sur l'eau stagnante d'une autoroute. Le Firestone est solide en aquaplaning longitudinal, avec 82,8 dans le détail, et les testeurs l'ont jugé sûr et précis sur sol mouillé en 2024, mais il est nettement plus faible dans l'ensemble.

Aucun n'est parfait. Le Hankook montre des freinages un peu plus longs sur sol mouillé dans certains tests et une adhérence en courbe limitée sur sol mouillé, et les testeurs ont également noté un aquaplaning transversal un peu plus faible chez l'ADAC. Cela dit, si vous roulez souvent sous forte pluie ou sur des autoroutes mouillées, la protection supplémentaire du Hankook contre l'aquaplaning est la différence la plus utile entre les deux.

Aucun chiffre moyen de freinage sur sol sec n'est disponible pour cette paire, le jugement repose donc sur les notes et les commentaires des testeurs, et les deux pneus ne sont que moyens sur sol sec. Le Hankook mène au tableau des notes, avec 73,5 pour la performance globale sur sol sec contre 69,7 pour le Firestone. L'écart est plus grand en freinage sur sol sec, 72,3 contre 63,8. C'est la note la plus faible du Firestone et le signe le plus clair de la raison pour laquelle les testeurs critiquent ses distances d'arrêt plus longues sur sol sec.

Les problèmes du Firestone tiennent au ressenti. Les testeurs décrivent une tenue de route spongieuse, un train avant lent à s'inscrire et un fort sous-virage, et l'ADAC a jugé sa tenue de route sur sol sec faible dans deux de ses trois tests. C'est typique d'une construction souple orientée neige. Les gros blocs de gomme et les flancs flexibles donnent de l'adhérence sur la neige, mais ils se tortillent lorsqu'on les sollicite sur asphalte sec. Tout n'est pas mauvais : sa réaction de direction sur sol sec obtient un respectable 89 dans le détail, et un test ADAC l'a jugé sûr sur sol sec, la faiblesse se manifeste donc surtout à la limite.

Le Hankook n'est pas non plus un pneu incisif sur sol sec. Les testeurs mentionnent une inscription en courbe paresseuse, de faibles réserves et des freinages un peu plus longs sur asphalte sec, même si l'ADAC a trouvé sa tenue de route sur sol sec sûre et précise en 2025. En pratique, les deux se ressemblent plus que ne le suggèrent les notes, mais le Hankook vous laisse un peu plus de marge avant que l'avant ne décroche. Pour un conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres d'autoroute sèche en hiver avec une voiture puissante, aucun n'est idéal, bien que le Hankook soit le choix le plus sûr.

La neige est le terrain où cette comparaison est la plus serrée, et les deux pneus sont bons. La note globale du Firestone sur neige est plus élevée, 83,5 contre 79,0. Son guidage latéral sur neige obtient un remarquable 96,5 dans le détail, sa tenue de route sur neige 85,7 et sa traction 80. Autobild l'a qualifié de conquérant de la neige avec une traction très élevée, et les propriétaires sur Heureka mentionnent l'adhérence sur neige plus que tout autre point (7 fois). Son freinage sur neige affiche en moyenne 78 dans le détail.

Le Hankook répond avec de solides chiffres mesurés. Sa tenue de route sur neige mesurée atteint en moyenne 99, sa note détaillée globale sur neige 86,5 et son freinage sur neige 82. Dans le seul test comportant des chiffres de freinage sur neige, le Hankook s'est arrêté en 30,3 m contre 31 m pour le Firestone. C'est moins d'un mètre, ce que l'on remarquerait à peine. Autobild l'a qualifié d'expert de la neige avec un excellent équilibre et une bonne adhérence en courbe, bien qu'un autre test ait noté une tendance au sous-virage. Les deux portent l'homologation 3PMSF.

Alors lequel est le meilleur sur neige ? Le tableau des notes penche légèrement vers le Firestone, les tests individuels vers le Hankook, et la réponse honnête est qu'ils sont proches. L'un comme l'autre viendra à bout des conditions hivernales normales. L'avantage du Firestone est de livrer cette performance pour moins d'argent, et ses propriétaires le disent clairement.

Le confort est le domaine où le Firestone l'emporte nettement. Il obtient 81,5 pour le confort et 84,2 pour le bruit contre 76,6 et 63,7 pour le Hankook. Cet écart de bruit est l'un des plus grands de toute la comparaison. Les testeurs signalent à plusieurs reprises le bruit de roulement du Hankook, un test l'ayant qualifié de pneu le plus bruyant, et Sportscars ajoute qu'il a le bruit et la résistance au roulement les plus élevés. Les chiffres de l'étiquette propres à Hankook sont de 72 à 75 dB. Le bruit intérieur du Firestone obtient 85,3 dans le détail, et les clients mentionnent son faible niveau sonore à quatre reprises. Lors d'un long trajet sur autoroute, le Firestone est l'endroit le plus calme.

Les coûts d'utilisation sont plus équilibrés qu'on ne pourrait le croire. Le Firestone est un peu meilleur en résistance au roulement (74,2 contre 69,7), et ses étiquettes carburant sont proches de celles du Hankook : classe C sur 55 % des dimensions et D sur 45 %, contre C sur 59 % et D sur 40 % pour le Hankook. Les deux notes sont modestes, et les testeurs critiquent la résistance au roulement du Hankook et la résistance au roulement accrue du Firestone en 2023. En revanche, l'ADAC accorde aux deux une faible consommation de carburant en 2025, ce n'est donc pas un facteur décisif.

En matière de longévité, les notes de kilométrage sont faibles pour les deux (59,5 pour le Firestone, 52,8 pour le Hankook), bien que l'ADAC ait mesuré un kilométrage prévu très élevé pour le Hankook en 2025 et une faible abrasion pour le Firestone. C'est sur le prix que le Firestone compte. Un propriétaire l'a choisi plutôt qu'un Bridgestone Blizzak pour économiser 30 EUR par pneu, et six évaluateurs de Heureka ont salué son rapport qualité-prix. Autobild a aussi qualifié le Hankook de prix honnête, avec un excellent rapport qualité-prix, l'écart de valeur est donc plus faible que ne le suggère l'écart de notes.