Comparaison: Continental WinterContact TS 860 vs. GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

Les performances sur sol mouillé sont là où le TS 860 se distingue vraiment. Son score de freinage sur mouillé de 89,5 contre 75,6 pour l'UltraGrip 9+ représente une marge substantielle, et les scores de tenue de route sur mouillé du Continental — avec une moyenne de 94,3 sur les tests mesurés — sont les meilleurs de leur catégorie. Les propriétaires réels louent constamment son comportement par temps mouillé et enneigé, et le pneu obtient majoritairement une note B pour l'adhérence sur mouillé sur l'étiquette européenne. Le Goodyear dispose d'un véritable atout : la résistance à l'aquaplaning. Son score d'aquaplaning de 90,2 dépasse les 87,6 du Continental, avec des scores d'aquaplaning transversal de 93 particulièrement impressionnants. En eau stagnante à vitesse élevée, l'UltraGrip 9+ offre davantage de réserve. L'ADAC a deux fois mis en avant le Goodyear comme particulièrement performant sur surfaces mouillées, et les retours des propriétaires — louant l'adhérence sous pluie froide, verglas et conditions boueuses — le confirment. Ainsi, le TS 860 l'emporte en freinage et en réponse de tenue de route sur mouillé ; l'UltraGrip 9+ l'emporte lorsque la profondeur de l'eau devient une préoccupation.

Sur route sèche, l'écart entre ces deux pneus est significatif. Le TS 860 affiche un score de freinage sur sec de 81,7 contre 69,8 pour l'UltraGrip 9+ — une différence notable qui reflète la réponse de direction plus précise du Continental et son comportement plus confiant sur route sèche. Les testeurs soulignent constamment que le TS 860 est équilibré avec une solide capacité sur route sèche, et les propriétaires sur routes mixtes en Roumanie et ailleurs confirment cela, notant une adhérence sur sec très bonne, même si elle n'égale pas tout à fait celle d'un pneu été. L'UltraGrip 9+ est honnête quant à ses limites dans ce domaine — l'ADAC a signalé de légères faiblesses de précision sur asphalte sec — mais pour des vitesses et conditions de conduite hivernale typiques, il reste sûr et prévisible. Ce n'est tout simplement pas le choix du conducteur lorsque les routes sont dégagées.

La neige est un autre domaine où Continental détient un avantage statistique clair — un score neige de 90,5 contre 80,5 pour le Goodyear, avec un freinage sur neige moyen de 89,8 contre 87,3 et une tenue de route sur neige moyenne de 94 contre 86,5. Le TS 860 est un pneu neige véritablement accompli ; un propriétaire l'a utilisé pendant tout un hiver roumain sur autoroutes, rues de ville, routes de campagne et graviers, rapportant d'excellents résultats sur toutes les surfaces. L'UltraGrip 9+ n'est en aucun cas faible dans ce domaine — l'ADAC l'a évalué comme bien équilibré sur toutes les surfaces y compris la neige, et les propriétaires décrivent avec confiance des montées de côtes enneigées en dépassant des véhicules bloqués — mais il est en retrait par rapport au Continental en termes de performances mesurées. Goodyear positionne l'UltraGrip 9+ comme un spécialiste pour les petits véhicules, et dans ce contexte il performe admirablement ; c'est seulement lorsqu'on le compare aux aptitudes hivernales du TS 860 que l'écart apparaît.

Le confort et l'efficacité sont là où le Goodyear présente ses arguments les plus convaincants. L'UltraGrip 9+ a été classé meilleur en efficacité lors du test ADAC 2023, et sa résistance au roulement de 80,3 combinée à un score de confort de conduite de 88,7 — supérieur au score de confort de 79,2 du Continental — en fait une option hivernale exceptionnellement raffinée. Les propriétaires louent fréquemment ses faibles niveaux sonores, la silenciosité étant mentionnée dix fois dans les retours clients. L'ADAC a évalué la consommation de carburant comme faible, et de nombreux propriétaires d'UltraGrip 9+ décrivent le pneu comme si discret qu'ils pouvaient à peine sentir qu'ils roulaient sur du caoutchouc hiver. Le TS 860 n'est pas en reste — le fonctionnement silencieux est l'une de ses qualités les plus appréciées, avec huit mentions clients — mais une préoccupation concernant l'usure apparaît : un propriétaire a enregistré une perte de 4 mm de profil sur 6 000 km lors d'un hiver doux. Les propriétaires de l'UltraGrip 9+, en revanche, citent spécifiquement la faible usure des sculptures comme un point positif. Pour l'économie à long terme, le Goodyear semble le choix le plus judicieux.