Comparaison: Goodyear UltraGrip 9 vs. Hankook Winter i*cept RS2 W452 (2026)

Sur chaussée mouillée, la balance penche nettement en faveur du Goodyear UltraGrip 9. Sur trois tests de freinage mesurés, il affiche une moyenne de 29,1 m sur route mouillée contre 29,9 m pour le Hankook — et son score de maniabilité sur mouillé de 95/100 (mesuré) est exceptionnel. Les données de l'étiquette européenne le confirment : le Goodyear obtient la note B d'adhérence sur mouillé dans une part significative de ses dimensions, tandis que le Hankook est majoritairement classé C. La résistance à l'aquaplaning est quasi identique entre les deux, avec de bons résultats longitudinaux et latéraux pour l'un comme pour l'autre. Les propriétaires réels de l'UltraGrip 9 saluent unanimement sa confiance par temps de pluie, et avec 220 avis affichant une moyenne de 9,4/10, l'échantillon donne un poids réel à ce verdict.

Sur route sèche, le Hankook dispose d'un avantage réel. Son score de freinage sur sec de 85,4 contre 75,5 pour le Goodyear représente un écart significatif, et lors du dernier test en confrontation directe (205/55 R16, 2020), le Hankook s'est arrêté en 14,6 m contre 15,3 m pour le Goodyear — un avantage concret de 0,7 m. Son score de maniabilité sur sec de 86,7 confirme que ce n'est pas un hasard : le Hankook trouve tout simplement plus d'adhérence quand la route est froide et sèche. Le Goodyear se montre compétent sur bitume hivernal sec, mais les conducteurs qui affrontent régulièrement des journées froides et dégagées noteront que le Hankook offre des réponses plus précises dans ces conditions.

C'est sur la neige que ce duel devient vraiment intéressant. Le Hankook obtient un remarquable 100/100 en maniabilité sur neige mesurée — le score maximum possible — et sa note globale de performance sur neige de 90,1 écrase le 77,1 du Goodyear. Sur les circuits de maniabilité enneigés, le Hankook se montre stable et facile à exploiter. Pourtant, en matière de puissance de freinage brute, le Goodyear reprend légèrement l'avantage : moyenne de 26,0 m sur neige sur deux tests contre 27,0 m pour le Hankook. Le tableau qui se dessine est celui d'un Hankook qui dirige et négocie brillamment les virages sur neige, mais d'un Goodyear qui s'arrête un peu plus court. Les propriétaires de l'UltraGrip 9 décrivent une adhérence sur neige et glace qui frise l'extraordinaire — un propriétaire sur Volvo 850 l'a qualifié de « révélation » — tandis que la maîtrise du Hankook en conduite sur neige domine ses résultats aux tests.

Le Hankook est sur le papier le pneu le plus confortable et le plus silencieux, avec un score de 77,1 en confort et 77,8 en bruit contre 73 et 70,3 pour le Goodyear. Les propriétaires de Goodyear citent toutefois fréquemment le faible niveau sonore comme point positif (mentionné 23 fois dans les avis utilisateurs), si bien que l'écart peut sembler moindre en pratique que les scores ne le laissent entendre. Là où le Goodyear prend réellement l'avantage, c'est sur la résistance au roulement : son score de 82,3 contre 59,5 pour le Hankook représente une différence marquante, synonyme d'une meilleure économie de carburant mesurable sur toute une saison hivernale. Cela, combiné à une durée de vie estimée plus longue (80 contre 76,8), fait de l'UltraGrip 9 le choix le plus économique à l'usage — un point renforcé par les retours utilisateurs soulignant un excellent rapport qualité-prix malgré son positionnement premium.