Comparaison: Falken EuroWinter HS01 vs. Hankook Winter i*cept evo3 W330 (2026)

Les performances sur sol mouillé penchent décisivement en faveur du Hankook. Lors de leur test commun Autobild 2020 sur 50 pneus en 245/45 R18, le Hankook a enregistré une distance de freinage sur mouillé de 32,3 m contre 37 m pour le Falken — un écart de près de 5 mètres qui a de réelles implications pour la sécurité. Le score de freinage sur mouillé du Hankook, à 78,2, dépasse également les 77,1 du Falken sur l'ensemble des données mesurées. L'aquaplaning donne un verdict plus partagé : le Falken montre une meilleure résistance à l'aquaplaning longitudinal (89 contre 84,6 pour le Hankook dans les scores détaillés), tandis que le Hankook prend l'avantage en aquaplaning transversal (87,1 contre 79,3). Les deux portent l'étiquette EU d'adhérence sur mouillé B. La moins bonne adhérence latérale du Falken sur chaussée mouillée a été signalée lors de plusieurs saisons de tests, et certains testeurs ont noté un sous-virage à la limite dans les virages mouillés. Le Hankook est globalement le pneu sur mouillé le plus sûr et le plus compétent, surtout une fois ses distances d'arrêt plus courtes prises en compte.

Sur route sèche, le tableau est plus nuancé que les scores globaux ne le laissent entendre. Le Falken HS01 affiche un score de freinage sur sec plus élevé, à 77,4, contre 66,9 pour le Hankook, et les testeurs ont noté sa dynamique sûre et prévisiblement sous-vireuse sur asphalte sec — stable et posée, même si peu exaltante. Le Hankook, malgré sa métrique de freinage sur sec inférieure, a été salué pour son comportement sûr et précis sur route sèche lors des tests ADAC 2025, avec une tenue de route décrite comme mesurée et rassurante. Là où le Hankook essuie des critiques, c'est dans la réactivité et la morsure de freinage — certains testeurs ont relevé une mise en virage initiale paresseuse et des distances de freinage sur sec légèrement allongées lors de comparaisons directes. Pour le freinage pur sur sec, le Falken a l'avantage, mais dans l'équilibre global en conditions sèches sur l'ensemble des tests, aucun des deux pneus ne se distingue comme un vrai sportif. Les deux sont des pneus tourisme hivernaux honnêtes sur bitume, construits pour la sécurité plutôt que pour le plaisir de conduite.

La neige est là où l'écart entre les deux s'ouvre le plus clairement. Le score neige du Hankook, à 78,7, contre 72,2 pour le Falken, reflète une différence de performance réelle ancrée dans la philosophie de conception — la sculpture unidirectionnelle du W330 avec ses rainures en aile de mouette et sa technologie de lamelles High 3-Grip brevetée ont été spécifiquement conçues pour la traction sur neige, neige fondue et glace. Lors du test commun de 2020, le Hankook s'est arrêté en 25 m sur neige contre 27 m pour le Falken, et dans les tests de maniabilité sur neige, le score mesuré de 100 du Hankook l'a placé parmi les meilleurs de sa catégorie, salué pour son équilibre remarquable, sa bonne adhérence en courbe et ses généreuses marges de sécurité. Le Falken n'est pas incompétent — les vrais propriétaires louent régulièrement son adhérence sur neige et sur mouillé pour le prix, et un commentaire précoce le décrivait comme rivalisant avec un pneu premium sur neige et glace — mais il a subi des déductions spécifiques pour de longues distances de freinage sur neige et une réponse de direction molle sur surfaces hivernales, des faiblesses que le Hankook ne partage tout simplement pas au même degré.

Le confort est le seul domaine où le Falken tient vraiment la comparaison, voire prend l'avantage. Son score de bruit de 76,7 surpasse aisément les 62,1 du Hankook — le bruit de roulement est une critique constante contre le W330 dans les tests ADAC, AutoBild et Sportauto, le bruit au passage étant signalé comme un point faible notable. Les retours des propriétaires du HS01 racontent une histoire similaire de l'autre côté : les acheteurs réels soulignent le faible niveau sonore comme un vrai point positif, l'un d'eux notant que maintenir le gonflage en dessous de 2,2 bar garde le pneu silencieux même à vitesse autoroutière. En résistance au roulement, le Hankook s'impose avec un score de 70,8 contre 47,3 pour le Falken — la résistance au roulement élevée du HS01 a été pointée par plusieurs testeurs et représente une vraie pénalité sur la consommation de carburant. Le kilométrage projeté est un cas intéressant : le Falken obtient 72,7 en prévision d'usure, tandis que les tests ADAC 2025 ont en réalité évalué le Hankook comme offrant une très longue durée de vie avec une faible abrasion mesurable — un constat que son score de kilométrage global ne reflète pas entièrement. Pour les conducteurs qui apprécient un habitacle silencieux, le Falken est le meilleur choix de façon significative.