Comparaison: Continental WinterContact TS 870 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Les performances sur mouillé sont plus nuancées. Dans l'unique test de freinage AutoBild 2024 où les deux ont été directement mesurés, les résultats étaient étonnamment proches : le TS 870 s'est arrêté en 37,1 mètres sur routes mouillées contre 36,8 mètres pour le Speed-Grip 5 — pratiquement identiques, et sur ce seul test le Semperit a en réalité pris une légère avance. Cependant, cet instantané ne raconte pas toute l'histoire. Dans des évaluations plus larges couvrant la tenue de route sur mouillé, le grip latéral et l'aquaplaning, le composé Cool Chili et le design Hydro Groove du TS 870 offrent une sécurité sur mouillé plus constante — particulièrement en virage sur cercle mouillé, où ses scores sont les meilleurs de la catégorie. Le Speed-Grip 5 a montré de légères faiblesses dans le contrôle latéral sur mouillé dans plusieurs tests, et Auto Bild a signalé un grip sur mouillé légèrement limité comme un schéma récurrent. Le TS 870 excelle également dans la résistance à l'aquaplaning en ligne droite et en courbe. Les deux sont sûrs sous la pluie ; le Continental est simplement plus rassurant quand les conditions se dégradent.

C'est ici que les deux pneus divergent le plus clairement. Le WinterContact TS 870 offre des performances sur sec exceptionnelles pour un pneu hiver — les testeurs ont constamment salué son comportement précis et confiant sur routes sèches, et ses scores objectifs de tenue de route sur sec figurent parmi les plus élevés dans tous les tests de pneus hiver auxquels il a participé. Le Speed-Grip 5 est plus fonctionnel sur bitume sec. La tenue de route sur sec est adéquate et globalement sûre, mais plusieurs évaluations indépendantes l'ont signalée comme une faiblesse relative — distances de freinage sur sec plus longues et confiance latérale réduite par rapport au niveau premium. Auto Bild a noté les deux comme globalement équilibrés, mais les tests ADAC sur plusieurs années montrent systématiquement que le Speed-Grip 5 est en retrait dans les conditions sèches. Pour les conducteurs qui utilisent régulièrement des pneus hiver en automne et au printemps sur routes sèches — ce qui est le cas pour la plupart de l'Europe — cet écart mérite d'être pris au sérieux.

La neige est là où le Speed-Grip 5 présente ses arguments les plus solides. Dans le test de freinage massif AutoBild 2024, les deux pneus se sont arrêtés depuis la vitesse sur neige en un identique 29,1 mètres — un résultat remarquable pour un pneu économique en compétition contre un leader du segment premium. Les scores d'accélération sur neige et de traction du Speed-Grip 5 sont honorables, et son comportement hivernal est généralement apprécié. Le TS 870, cependant, reste le pneu neige le plus complet : son Triple Sipe Concept offre un guidage latéral sur neige exceptionnel — obtenant le score absolu le plus élevé dans cette métrique dans tous les tests — et sa capacité de virage sur cercle enneigé est supérieure. Continental revendique 5% de meilleur comportement sur neige par rapport à son prédécesseur, et les tests le confirment. Là où le Speed-Grip 5 perd du terrain, c'est dans la stabilité latérale sur neige, qu'Auto Bild a spécifiquement signalée comme une lacune relative. Dans des conditions hivernales plus légères les deux vous serviront bien ; sur des routes alpines exigeantes, la marge de confiance du TS 870 est significative.

Les deux pneus offrent une conduite hivernale confortable, bien que leurs profils diffèrent légèrement. Le WinterContact TS 870 est remarquablement silencieux — les scores de bruit intérieur sont excellents, et les vrais propriétaires mentionnent systématiquement son raffinement, avec un conducteur de VW Golf le décrivant comme plus fluide dès les premiers mètres par rapport à son prédécesseur. Le Speed-Grip 5 présente un tableau plus contrasté : la résistance au roulement est genuinement impressionnante — l'un de ses atouts les plus forts et une raison clé pour laquelle Auto Bild a loué son économie de carburant — mais le bruit du pneu est un domaine où il a suscité des critiques lors des tests récents, l'ADAC 2025 notant un bruit de roulement plus élevé comme une faiblesse spécifique. Sur le front du kilométrage, le TS 870 détient un avantage significatif : son score d'usure prévisionnelle est considérablement plus élevé, les propriétaires et les testeurs notant une très faible consommation de bande de roulement. Les scores de kilométrage du Speed-Grip 5 sont plus modestes, ce qui compense partiellement son prix d'achat inférieur sur le long terme.