Comparaison: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. Continental WinterContact TS 870 P (2026)

Sur asphalte froid et sec, le TS 870 P est le plus naturel. La direction paraît tendue et linéaire, avec un solide appui latéral et un équilibre facile à placer en milieu de virage. Cette sérénité inspire confiance quand on hausse le rythme, et le « P » signifie vraiment performance. Le freinage à sec pur peut varier selon la dimension et la surface, mais le Continental paraît souvent plus posé, surtout lors des arrêts à haute vitesse et des changements de voie. Le LM-005 tourne vite et reste stable, mais plusieurs tests lui reprochent d’exiger un peu plus de distance lors des freinages d’urgence à sec face aux meilleurs de la catégorie. Si votre hiver est surtout froid et sec, le TS 870 P trace la trajectoire la plus propre et la plus sportive.

C’est là que le LM-005 gagne sa réputation. Sur 2 tests mesurés de freinage sur mouillé, il affiche en moyenne 32,1 m contre 34,8 m pour le TS 870 P, un avantage net que l’on ressent en circulation quotidienne et lors des arrêts brusques. Le dessin et le composé de la bande de roulement du Bridgestone génèrent une adhérence tenace sur le mouillé, et ses réactions calmes et précises en font une référence dans les virages détrempés. La résistance à l’aquaplaning penche aussi du côté du Bridgestone, offrant une marge supplémentaire dans l’eau profonde à vitesse d’autoroute. Le Continental est sûr et prévisible sur le mouillé, mais il s’immobilise généralement un peu plus tard et peut sembler moins verrouillé dans les fortes gerbes. Si la pluie définit votre hiver, le Blizzak LM-005 est le spécialiste.

Sur la neige, l’écart se réduit et s’inverse parfois. Moyenné sur 2 tests mesurés de freinage sur neige, le TS 870 P s’arrête à 28,0 m contre 28,6 m pour le LM‑005, un petit avantage mais reproductible. Le Continental trouve aussi la motricité en douceur au démarrage et maintient de l’adhérence en courbe avec un équilibre rassurant et neutre. Le Bridgestone peut paraître agile et prompt à pivoter sur neige tassée, mais il est plus enclin à un léger sous‑virage sur les surfaces plus meubles quand on s’appuie dessus. Les deux sont d’excellents pneus hiver — considérez le TS 870 P comme le plus régulier et polyvalent sur routes hivernales, tandis que le LM‑005 est vivant mais pas le dernier mot en tenue latérale sur neige.

Le raffinement et l’efficacité penchent en faveur de Continental. La résistance au roulement du TS 870 P est remarquablement faible, ce qui aide la consommation et étend l’autonomie des EV ; l’insonorisation de roulement est généralement paisible, seules les arêtes vives se ressentant parfois comme un choc. Les propriétaires le confirment : beaucoup louent son silence, sa tenue stable sur différents revêtements et sa faible usure, même si certains mentionnent un prix d’achat élevé et des impressions mitigées sur la glace. Le LM‑005 n’est pas un glouton — sa résistance au roulement est remarquablement basse pour la catégorie — mais plusieurs tests signalent une usure de bande de roulement plus rapide que sur des conceptions plus récentes. Les niveaux de bruit des deux sont bien maîtrisés, mais le Continental paraît et sonne généralement légèrement plus feutré sur la durée.