Comparaison: Toyo Celsius vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

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Les deux pneus se situent dans le même segment intermédiaire, polyvalent et toutes saisons, mais y parviennent depuis des positions très différentes dans les gammes de leurs fabricants. Le Toyo Celsius constitue la porte d'entrée vers toute une famille de variantes Celsius — Sport, II, CUV et Cargo — positionnée par Toyo comme un pneu toutes saisons pour véhicules particuliers, destiné aux conducteurs qui souhaitent un seul jeu de pneus capable de gérer une matinée glaciale, une averse estivale et tout ce qu'il y a entre les deux. Le Hankook Kinergy 4S2 H750, successeur du Kinergy 4S, représente la version plus aboutie de Hankook pour la même mission : une conception premium toutes saisons construite autour d'une sculpture Two-Step Aqua Slant et d'un système de lamelles 3D GripKontrol, qui a été testée pendant des années pour prouver que le concept fonctionne.

La plus grande différence de caractère apparaît avant même de regarder une distance de freinage : notre propre notation attribue au Celsius 0/100 contre 87/100 pour le Kinergy, et chaque test comparatif de ce jeu de données confirme cet écart. Il ne s'agit pas de deux pneus polyvalents proches en performance mais avec des personnalités différentes — c'est un pneu discrètement écarté de la compétition sérieuse (Toyo) face à un autre qui continue de remporter les tests comparatifs haut la main (Hankook). Là où le Celsius conserve encore une certaine sympathie, c'est sur le prix et sa valeur de freinage sur neige ; là où le Kinergy 4S2 H750 prend l'avantage, c'est presque partout ailleurs, et avec une marge importante.

Ce cadrage est important pour la lecture du reste de cette comparaison. Il ne s'agit pas tant d'un duel de pneus où il faudrait « choisir sa priorité », mais plutôt d'une étude de cas illustrant à quel point une génération de conception et l'investissement d'un fabricant dans les essais peuvent faire la différence au sein d'un même segment et d'une même fourchette de prix.

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Le Celsius affiche en moyenne 45,5 m de freinage sur sec sur 3 tests mesurés, contre 42,1 m pour le Kinergy 4S2 H750 — un écart de 3,4 m qui, depuis 100 km/h, correspond à la différence entre s'arrêter et percuter ce qui se trouve devant soi à environ 25-30 km/h. Ce n'est pas une erreur d'arrondi ; cela représente presque une longueur de voiture entière, et cet écart se retrouve de façon constante plutôt que dans un seul test isolé : 44,9 m contre 41,1 m dans le test Autobild 2020, 45,6 m contre 42 m en 2019, et 45,9 m contre 43,1 m en 2018. Le score moyen de freinage sur sec du Kinergy, de 83,3, contre 61,3 pour le Celsius, raconte la même histoire sous un autre angle.

Le comportement routier révèle un déséquilibre encore plus marqué. Le test de Tyre Reviews de 2023 a désigné le Kinergy 4S2 H750 comme le meilleur en tenue de route sur sec avec des distances de freinage sur sec courtes, et ses scores détaillés le confirment avec un score quasi parfait de 99 pour la tenue de route objective sur sec et 84,6 pour la tenue de route sur sec globale. Le Celsius, en comparaison, n'atteint que 70,7 pour la tenue de route sur sec et 81,5 pour la tenue de route sur sec mesurée — des chiffres respectables pris isolément, mais systématiquement en retrait. Les testeurs allemands d'Autobild ont bien salué le Celsius pour sa tenue de route stable sur sec en 2021, et il s'agit là d'une véritable qualité à mettre à son crédit, mais « stable » n'est pas synonyme de « précis », et le comportement précis, le « knackiges Einlenkverhalten » (entrée en virage vive) du Kinergy relevé par Autobild en 2023, indique un pneu offrant une mordant avant et une confiance nettement supérieurs lorsqu'il est réellement sollicité en virage.

Pourquoi cet écart ? Cela tient à la génération de construction et aux priorités du mélange de gomme. Les couches de ceinture acier à double largeur et le flanc stabilisé de Hankook — des caractéristiques que la marque met spécifiquement en avant pour la longévité — se révèlent également payantes en termes de précision de direction et de stabilité à haute vitesse, car une carcasse plus rigide et mieux soutenue résiste mieux à la déformation sous les charges en virage. Le Celsius est simplement antérieur à ce niveau de rigueur technique, et son comportement sur sec se révèle correct plutôt que rassurant, en particulier pour les conducteurs qui sollicitent davantage le pneu.

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C'est sur le freinage en mouillé que les deux pneus divergent le plus radicalement en valeur absolue : le Celsius affiche en moyenne 52 m sur 3 tests contre 48,6 m pour le Kinergy 4S2 H750, un écart de 3,4 m qui élargit considérablement la marge d'erreur sur route mouillée, où les temps de réaction et la variabilité de l'adhérence jouent déjà en défaveur du conducteur. Les tests individuels montrent que ce n'est pas un hasard — 53 m contre 47,2 m en 2020, et 52,7 m contre 47,8 m en 2018 — bien que, fait intéressant, le test de 2019 ait inversé la tendance, le Celsius devançant en réalité de justesse le Kinergy, 50,2 m contre 50,8 m, un rappel que la performance d'un pneu n'est pas uniforme selon les dimensions et les protocoles de test.

La résistance à l'aquaplanage est sans doute la qualité emblématique du Kinergy. La sculpture Two-Step Aqua Slant propre à Hankook est spécifiquement conçue pour accélérer l'évacuation de l'eau tout en préservant la rigidité des pains de gomme, et les données de test confirment cet argument marketing : un score de 85,9 en aquaplanage transversal et de 84,5 en aquaplanage longitudinal, tous deux confortablement supérieurs aux 72 du Celsius en aquaplanage transversal. Fait intéressant, Tyre Reviews 2023 a relevé une « faible résistance à l'aquaplanage » comme point faible du Kinergy dans ce test précis, ce qui mérite d'être noté comme la seule ombre au tableau d'un bilan par ailleurs solide sur route mouillée — mais les données moyennées plus larges le placent toujours nettement devant le Celsius, dont les propres testeurs ont relevé « nur befriedigende Aquaplaningeigenschaften » (des propriétés d'aquaplanage seulement satisfaisantes), associées à un comportement sous-vireur sur mouillé.

Cette remarque sur le sous-virage a une importance concrète : un pneu qui pousse vers l'extérieur à l'avant sur route mouillée oblige le conducteur à réduire sa vitesse plus tôt et à lui faire moins confiance dans les virages rapides et mouillés ou les ronds-points. Le score du Kinergy de 84,1 en tenue de route sur mouillé et de 84,4 en virage circulaire sur mouillé suggère un pneu qui reste maîtrisé et prévisible précisément dans les situations où le Celsius exige de la prudence — une différence de sécurité concrète et réelle, pas seulement une différence de score.

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La neige est la meilleure occasion pour le Celsius de regagner un peu de crédibilité, et il y montre effectivement une véritable qualité : Autobild 2021 a spécifiquement salué ses « kurze Schneebremsteren » (distances de freinage courtes sur neige), et son score moyen de freinage sur neige de 77,3 est en réalité son meilleur score détaillé, devant même ses chiffres de tenue de route sur sec. C'est un véritable atout, exploitable pour les conducteurs qui rencontrent occasionnellement de la neige et souhaitent un seul pneu qui ne les laissera pas en difficulté.

Mais le Kinergy 4S2 H750 égale, voire dépasse, le Celsius même sur son propre terrain. Son score de freinage sur neige de 85,2 et de tenue de route sur neige de 85 dépassent tous deux les scores respectifs du Celsius de 77,3 et 68,7, et les testeurs d'Autobild l'ont qualifié de véritable « Trockendynamiker, der auch auf Schnee eine äußerst souveräne Figur abgibt » — un pneu performant sur sec qui se révèle également totalement maîtrisé sur neige — et ce sur plusieurs années de tests. Le système de lamelles 3D GripKontrol et le dessin en zigzag des blocs utilisés par Hankook sont spécifiquement conçus pour ce scénario, ajoutant une dimension d'adhérence verticale en plus du dessin de la sculpture, que des conceptions plus conventionnelles comme celle du Celsius ne peuvent pas totalement reproduire.

Les deux pneus disposent, dans l'esprit, de qualifications hivernales de niveau 3PMSF (le Kinergy est explicitement certifié M+S et 3PMSF), donc aucun des deux n'est un choix dangereux dans de véritables conditions hivernales. Mais là où le test de l'ADAC 2024 ne relevait que de « leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn » (de légères faiblesses sur chaussée hivernale) pour le Hankook — une réserve mineure dans une prestation par ailleurs solide — la trajectoire globale des tests du Celsius suggère que ses capacités sur neige, bien que réelles, ne suffisent pas à compenser ses lacunes partout ailleurs.

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Sur le plan du confort, le Kinergy 4S2 H750 affiche un solide 87,5 et un excellent 92,2 pour le bruit, ce que plusieurs testeurs confirment directement — Tyre Reviews 2023 a relevé « de très bons niveaux de confort », et Autobild 2022 l'a qualifié d'« ausgewogener Komfort » (confort équilibré) pour un positionnement tarifaire modéré. Les scores du Celsius de 67,5 pour le confort de conduite et 66,3 pour le bruit extérieur sont sensiblement en retrait, et bien que le confort soit par nature plus subjectif que la distance de freinage, un écart de près de 20 points sur ces deux critères est suffisamment important pour se faire sentir sur n'importe quel trajet plus long que celui de l'école.

Les coûts d'utilisation racontent une histoire plus nuancée que ne le laissent penser les chiffres principaux. Le score de résistance au roulement du Kinergy, de 79,7, est solide, et l'ADAC 2024 a spécifiquement salué son « geringer Kraftstoffverbrauch » (faible consommation de carburant) et son faible poids, mais son score de kilométrage, de seulement 59,2, est signalé dans le propre résumé des points faibles clés de Hankook comme « kilométrage et consommation de carburant moyens » — un cas rare où les données et l'honnêteté de la marque concordent. Autobild 2022 a relevé de manière similaire « durchschnittliche Laufleistung und Wirtschaftlichkeit » (kilométrage et économie moyens). Ce n'est donc pas un pneu qui l'emporte sur chaque critère de coût d'utilisation — c'est un pneu très bon sur presque tous les plans et simplement moyen en matière de longévité.

L'atout le plus évident restant du Celsius est le prix : plusieurs avis de propriétaires sur Heureka mentionnent spécifiquement le « bon prix » comme raison d'achat, et Autobild 2021 a relevé son « günstiger Preis » (prix avantageux) comme un véritable point positif. Mais un pneu bon marché ne le reste que s'il dure et se comporte bien — et avec une note moyenne de 72/100 sur Tyre Reviews de la part des propriétaires, ainsi qu'au moins une plainte virulente d'un propriétaire qualifiant un train de pneus des « pires pneus que j'aie jamais utilisés... dangereux » après avoir remplacé des Uniroyal usés, l'expérience des propriétaires est bien plus contrastée que celle du Kinergy, qui recueille un très solide 9,8/10 de la part des propriétaires sur Heureka, contre un 9,3/10 encore correct mais inférieur pour le Celsius. Étant donné que le Kinergy 4S2 H750 bénéficie également d'une garantie kilométrique allant jusqu'à 70 000 miles chez Hankook, le rapport qualité-prix penche en faveur du pneu le plus récent malgré son prix d'achat probablement plus élevé.

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Ce n'est pas un match serré. Dans chaque test comparatif de ce jeu de données, le Hankook Kinergy 4S2 H750 a battu le Toyo Celsius — quatre victoires sur quatre, dont une première place sur 11 pneus dans le test Autobild de 2021, contre une dixième place pour le Celsius. Les données de freinage moyennées, les scores détaillés et les commentaires des testeurs pointent tous dans la même direction : le Kinergy est un pneu toutes saisons véritablement abouti et équilibré, qui se trouve également être silencieux et raisonnablement efficient, tandis que le Celsius est un pneu positionné comme économique dont les principaux arguments de vente sont le freinage sur neige et le prix affiché.

Choisissez le Hankook Kinergy 4S2 H750 si vous souhaitez un seul pneu couvrant avec compétence la tenue de route sur sec, la sécurité sur mouillé, le freinage sur neige et le confort d'habitacle sans point faible flagrant — c'est le pneu pour les conducteurs vivant dans des climats changeants à quatre saisons qui veulent arrêter de se soucier des changements de pneus et faire confiance à leur voiture aussi bien sous la pluie que par les matinées hivernales précoces. Son seul véritable point faible est l'usure et la consommation de carburant, qui restent « moyennes » plutôt que « leaders de leur catégorie », donc les conducteurs à fort kilométrage recherchant une longévité maximale devraient au moins le comparer à des spécialistes purement hivernaux ou estivaux pour leur usage spécifique.

Envisagez le Toyo Celsius uniquement si le budget est la priorité absolue et que votre conduite est réellement légère — faible kilométrage annuel, routes majoritairement tranquilles, neige légère occasionnelle. Ses valeurs de freinage sur neige constituent un véritable atout, digne d'être crédité, mais le comportement sous-vireur sur mouillé, les distances de freinage plus longues sur mouillé comme sur sec, et une expérience propriétaire nettement partagée (certains propriétaires signalant une utilisation sans problème même à fort kilométrage, d'autres le qualifiant carrément de dangereux) font qu'il est difficile de le recommander par rapport au Kinergy pour quiconque roule régulièrement dans des conditions mixtes ou privilégie la constance et la tranquillité d'esprit plutôt que le prix affiché.

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