Comparaison: Kumho HA32 Solus 4S vs. Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

Le bilan sur mouillé réserve une surprise intéressante. Malgré un score global sur mouillé plus élevé pour le Pirelli, le test de freinage direct a enregistré le Kumho s'arrêtant en 49,3 mètres contre 51,1 mètres pour le Pirelli en conditions mouillées — un renversement modeste mais réel. Cela dit, la résistance à l'aquaplaning du Pirelli est considérablement plus élevée, et Pirelli a conçu le Cinturato All Season Plus avec des rainures de sculpture directionnelles spécifiquement pour évacuer l'eau et réduire le risque d'aquaplaning. Le Kumho présente des faiblesses connues en matière d'aquaplaning, signalées lors de plusieurs saisons de tests, et sa tenue sur mouillé peut afficher un léger sous-virage sous pression. Pour les conducteurs confrontés régulièrement à des flaques d'eau ou à de fortes pluies, l'avantage anti-aquaplaning du Pirelli est la considération la plus critique pour la sécurité, même si le freinage sur mouillé du Kumho dans ce test unique était légèrement plus court.

Sur route sèche, l'écart entre ces deux pneus est significatif et mesurable. Dans le seul test commun ayant enregistré les distances de freinage, le Pirelli s'est arrêté depuis 100 km/h en 39,8 mètres contre 44,3 mètres pour le Kumho — un avantage de 4,5 mètres qui reflète une différence réelle significative lors de freinages d'urgence. Le score de freinage sur sec du Pirelli dans l'ensemble de ses tests est nettement supérieur à celui du Kumho, et les testeurs notent systématiquement ses courtes distances d'arrêt sur sec comme une véritable force. Le Kumho, à son crédit, n'est pas décrit comme dangereux sur route sèche — sa tenue de route est jugée stable et sûre — mais il concède une marge notable en matière de confiance au freinage. Pour la conduite quotidienne, le Pirelli se montre simplement plus ancré et réactif sur surface sèche.

La neige est le domaine où le Kumho HA32 Solus 4S mérite vraiment sa place. Son score neige de 70,8 dépasse largement les 52,5 du Pirelli — une différence substantielle qui se traduit en tests réels par une meilleure traction sur neige et des distances de freinage sur neige plus courtes. Sur plusieurs saisons de tests, la capacité du Kumho sur neige a été l'une de ses qualités les plus constamment saluées : bonne traction, comportement stable et courtes distances d'arrêt en conditions hivernales. Le Pirelli Cinturato All Season Plus, malgré le marquage 3PMSF, a eu du mal sur la neige et la glace lors des tests — avec des distances d'arrêt allongées et un sous-virage sur neige signalés comme des faiblesses évidentes. Pour les conducteurs vivant dans des régions où les véritables conditions hivernales sont fréquentes, cet écart est difficile à ignorer et fait pencher la balance significativement en faveur du Kumho.

Le Pirelli est le pneu le plus confortable des deux dans la plupart des domaines, obtenant de meilleures notes à la fois sur les métriques de confort et de bruit. Son score de résistance au roulement de 96 — contre 58,7 pour le Kumho — est l'un des écarts les plus spectaculaires de cette comparaison, et a été spécifiquement salué pour son efficacité énergétique. Les propriétaires réels évaluent positivement le rapport qualité-prix du Pirelli, ce qui suggère que les gains en efficacité se font réellement ressentir avec le temps. Le Kumho n'est pas particulièrement dur, et les testeurs ont noté son comportement de roulement silencieux comme un point positif, mais il présente une pénalité de résistance au roulement nettement plus élevée qui s'accumule sur les longs trajets. Le kilométrage est raisonnable pour les deux, bien que le Pirelli conserve également un léger avantage. À noter : le Pirelli Cinturato All Season Plus a été retiré du catalogue actuel de Pirelli, de sorte que la disponibilité peut être limitée aux stocks existants.