Comparaison: Hankook Kinergy 4S2 H750 vs. Pirelli Cinturato All Season (2026)

Sur routes sèches, le Hankook bénéficie d'un avantage clair et constant. Il recueille de vifs éloges de la part des testeurs pour son comportement d'entrée en virage précis et sa haute confiance objective en matière de tenue de route — des caractéristiques qui se traduisent par une réassurance de conduite réelle sur les routes rapides et les autoroutes. Son score de freinage sur sec est significativement plus fort que celui du Pirelli, et les testeurs l'ont à plusieurs reprises décrit comme un véritable performeur sur sol sec plutôt qu'un simple compromis toutes saisons capable. Les scores sur sec du Cinturato All Season sont nettement plus faibles tant en freinage qu'en tenue de route, reflétant son âge et les progrès réalisés par le développement des pneumatiques depuis son introduction. Dans le seul test Autobild commun où ces deux pneus ont partagé la même grille, le Hankook a terminé cinquième au classement général tandis que le Pirelli arrivait neuvième dans un peloton de dix pneus — un résultat qui résume à lui seul l'essentiel de l'histoire sur sol sec.

Les performances sur sol mouillé sont là où l'écart devient le plus frappant. La résistance à l'aquaplaning du Hankook est l'une de ses réalisations phares — avec les meilleurs scores d'aquaplaning longitudinal de sa catégorie enregistrés lors de plusieurs tests indépendants — et ses scores de freinage sur mouillé et de trajectoire circulaire sur mouillé figurent parmi les plus élevés de la catégorie toutes saisons. Les testeurs ont mis en avant des distances d'arrêt sur mouillé extrêmement courtes et une excellente maîtrise sur sol mouillé comme points forts déterminants. Le Pirelli Cinturato All Season, en revanche, affiche un profil de performance sur mouillé qui reflète son âge. Son score d'aquaplaning de 51 est bien en deçà de ce que les acheteurs modernes de pneus toutes saisons devraient accepter, et son score de freinage sur mouillé est nettement inférieur au Hankook. Pirelli a positionné le Cinturato All Season comme un pneu à évacuation d'eau optimisée via des rainures de sculpture directionnelles, mais les chiffres montrent qu'il ne peut tout simplement pas rivaliser avec un pneu moderne dans ce domaine de sécurité critique.

Les deux pneus bénéficient de certifications toutes saisons, mais le Hankook est démontrablement plus performant dans les conditions hivernales. Son score neige de 81,6 reflète ce que les testeurs ont répétément confirmé — un freinage convaincant sur neige, de courtes distances d'arrêt sur neige tassée et une maîtrise de conduite qui va bien au-delà du minimum requis pour les capacités hivernales d'un pneu toutes saisons. Il est constamment décrit comme orienté vers la performance hivernale comme une véritable force plutôt qu'un compromis toléré. Le Pirelli Cinturato All Season obtient 78,3 sur neige — ce n'est pas catastrophique, et le propre positionnement de Pirelli souligne l'attention portée à l'hiver comme priorité de développement — mais dans des conditions de comparaison directe, la gomme et la construction plus modernes du Hankook lui confèrent un avantage significatif pour les conducteurs qui font régulièrement face à des températures négatives ou à des chutes de neige importantes.

Le confort et les coûts d'exploitation révèlent une autre dimension des avantages du Hankook. Son score de bruit de 92,2 est véritablement le meilleur de sa catégorie, et ce n'est pas seulement une métrique de test — les retours des testeurs soulignent systématiquement le faible niveau sonore en habitacle comme l'un de ses meilleurs attributs au quotidien. Le Pirelli obtient 73 en bruit, un écart suffisamment important pour être ressenti sur de longs trajets. La résistance au roulement suit le même schéma : le score de 79,7 du Hankook pointe vers des économies de carburant réelles, tandis que le 57 du Pirelli le place parmi les options les moins efficaces dans l'espace toutes saisons. Le kilométrage est reconnu comme le seul vrai point faible du Hankook — ce n'est pas un pneu longue durée — mais avec 59,2, il dépasse encore confortablement le 42 du Pirelli, ce qui signifie que le pneu italien plus ancien n'offre ni les avantages en matière de confort ni ceux d'économie qui pourraient autrement compenser ses lacunes en matière de sécurité.