Comparaison: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Le mouillé est la seule catégorie où les rôles s'inversent véritablement. Dans le même test de freinage mesuré, le FourTech Plus a en réalité mieux freiné que le ClimateActive sur mouillé, s'arrêtant à 55,4 m contre 56,6 m — un avantage modeste mais réel de 1,2 m. Ce résultat est confirmé par les scores plus larges : le chiffre de freinage sur mouillé de Viking, 74, dépasse celui de GT Radial, 70, et son score global de performance sur mouillé, 77, est nettement supérieur aux 73,5 du ClimateActive.

C'est sur la résistance à l'aquaplanage que le FourTech Plus se démarque vraiment. Son score d'aquaplanage de 88,5 (avec un score de détail en aquaplanage transversal atteignant 92) est nettement supérieur aux 70/72 du ClimateActive, et les testeurs d'Autobild eux-mêmes l'ont confirmé, saluant les « gute Reserven bei Aquaplaning » du Viking — de solides réserves face à l'aquaplanage. Il s'agit d'un pneu conçu avec des rainures et des canaux optimisés pour évacuer rapidement l'eau stagnante, un atout important pour les conducteurs des régions où les fortes pluies et l'eau stagnante sur la chaussée sont fréquentes.

Le compromis se situe au niveau de la tenue de route sur mouillé une fois l'eau évacuée et le pneu sollicité en virage : ici, le score de tenue de route sur mouillé du ClimateActive, 79,5, et son score de trajectoire circulaire sur mouillé, 84,5, dépassent confortablement les 68 et 74,5 respectifs du FourTech Plus. La répartition des caractères sur mouillé est donc précise — Viking assure la sécurité en freinage en ligne droite et face à l'aquaplanage, GT Radial la stabilité en virage et la confiance en conduite lorsque le pneu est sollicité dans une courbe mouillée.

C'est sur le sec que l'écart entre les deux pneus est le plus important et le plus constant. Sur le seul test de freinage sur sec mesuré directement dans cette comparaison, le ClimateActive s'est arrêté à 40,9 m contre 43,1 m pour le FourTech Plus — une différence de 2,2 m qui, à partir de 100 km/h, représente environ une demi-longueur de voiture de distance supplémentaire que l'on ne dispose pas avec le Viking. Cette donnée isolée concorde parfaitement avec les scores de performance plus larges : le chiffre de freinage sur sec de GT Radial, 70,5, devance confortablement celui de Viking, 52,5, l'un des plus grands écarts de scores de toute cette comparaison.

La raison ne tient pas seulement à la gomme, mais aussi à la stabilité du comportement routier. Les retours des testeurs pointent à plusieurs reprises un comportement « schwammiges Handling im Trockenen » (tenue de route spongieuse sur sec) chez le FourTech Plus, une description qui correspond à son score de détail plus faible en tenue de route sur sec, 78,5, comparé au score plus stable du ClimateActive, 74, associé à un freinage plus performant. Fait intéressant, le score de tenue de route sur sec du Viking apparaît plus élevé pris isolément, mais le verdict réel des testeurs a été revu à la baisse précisément parce que la sensation de direction imprécise minait la confiance même lorsque l'adhérence pure était présente. Le ClimateActive, en revanche, a été salué par Autobild 2025 comme un « Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt » — un pneu bon marché qui ne s'autorise aucune faiblesse sérieuse — et cette rigueur se traduit directement par des distances d'arrêt plus courtes et une entrée en courbe plus prévisible.

En résumé : si le freinage d'urgence sur sec et une réponse de direction fiable sont prioritaires, le ClimateActive est le pneu le plus digne de confiance, et sa 5e place (sur 11) dans le test Autobild 2025, contre la 9e place du FourTech Plus, souligne qu'il ne s'agit pas d'un avantage marginal.

La neige est un véritable point fort pour les deux pneus compte tenu de leur positionnement tarifaire, mais le ClimateActive prend une légère avance sur les chiffres qui comptent le plus. Son score neige de 73,4 et, plus révélateur encore, un score de détail de freinage sur neige de 84 — contre le score neige global de 67,8 et le chiffre de freinage sur neige de 80,5 du FourTech Plus — indiquent des distances d'arrêt plus courtes sur neige tassée. AUTOBILD 2024 a explicitement salué le ClimateActive pour ses « kurze Bremswege auf verschneiter Piste » (distances de freinage courtes sur piste enneigée), une affirmation directement corroborée par les scores.

Viking ne perd pourtant pas ce combat sur tous les fronts. Son score de traction sur neige, 79,5, est en réalité supérieur aux 75 du ClimateActive, et Autobild 2025 a qualifié le FourTech Plus de « günstiger Schneespezialist » — un spécialiste neige bon marché — suggérant une véritable capacité de traction et d'ascension dans la neige profonde ou meuble, même si ses distances de freinage sont plus longues. En pratique, cela signifie que le FourTech Plus peut sembler plus disposé à démarrer sur une côte non salée, tandis que le ClimateActive est celui auquel on fait davantage confiance lorsqu'il faut s'arrêter.

Les scores de confort favorisent le ClimateActive (71,8 contre 69), et le bruit le favorise encore plus nettement (77,5 contre 72), suggérant une expérience d'habitacle plus silencieuse et plus posée — plausible étant donné que son comportement plus stable sur sec et sur mouillé est généralement corrélé à un meilleur contrôle du mouvement du flanc sur les revêtements dégradés. La résistance au roulement est à égalité parfaite, 79,5 chacun, donc aucun des deux pneus n'a d'avantage en efficacité au niveau de la consommation de carburant ; ce que vous économisez ou dépensez à la pompe sera identique pour les deux.

La longévité est le domaine où l'histoire bascule nettement en faveur de Viking. Le FourTech Plus affiche un score de kilométrage de 64,5 contre le score nettement plus faible du ClimateActive, 53, et AUTOBILD 2024 a explicitement pointé le GT Radial pour son « eingeschränkte Laufleistung » — durée de vie de la bande de roulement limitée. Il s'agit d'un coût réel significatif : un pneu qui s'use plus vite doit être remplacé plus tôt, ce qui érode tout avantage de prix bas sur la durée de possession. Ainsi, si le ClimateActive est le pneu le plus incisif, le plus silencieux et le plus stable à l'état neuf, le FourTech Plus est sans doute la proposition économique la plus intéressante sur le long terme si l'adhérence absolue n'est pas la priorité.

Tout bien pesé, le ClimateActive est le pneu qui procure de meilleures sensations et se comporte de manière plus incisive au quotidien ; le FourTech Plus est celui qui coûte moins cher par kilomètre parcouru sur toute sa durée de vie. Aucun des deux ne l'emporte nettement sur le rapport qualité-prix — tout dépend si l'on privilégie la performance immédiate ou le coût au kilomètre sur trois ou quatre ans.