Comparaison: GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 vs. Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

Les performances sur sec sont le seul domaine où la Pirelli avance un argument convaincant. Dans le test partagé Autobild 2020, elle s'est arrêtée depuis 100 km/h en 39,8 m sur asphalte sec contre 41,6 m pour la Goodyear — un avantage significatif de 1,8 mètre. Son score de freinage sur sec de 95 est exceptionnel, et Pirelli a conçu la structure de la bande de roulement spécifiquement pour maximiser la stabilité de l'empreinte sur sec. La Goodyear, en revanche, affiche un score de freinage sur sec de seulement 69,4 et a été régulièrement signalée pour des distances d'arrêt allongées sur routes sèches dans plusieurs programmes de tests récents. Sa moyenne de changement de voie sur sec de 84 suggère une dynamique de conduite compétente, mais le freinage pur n'est clairement pas son point fort. Si vous passez la plupart de votre temps sur asphalte sec, l'avantage de la Pirelli ici est réel — bien que ce soit la seule catégorie où cela s'avère vrai.

Le temps humide est là où les deux pneus divergent nettement. Dans le même test Autobild 2020, la Goodyear s'est arrêtée en 47,0 m sur asphalte mouillé ; la Pirelli a nécessité 51,1 m — plus de quatre mètres de plus. Cet écart correspond aux preuves de tests plus larges : le score de freinage sur mouillé de la Goodyear est de 81,1 et son score global sur mouillé de 82, soutenu par un comportement sur mouillé constamment salué dans plusieurs campagnes de tests 2024 et 2025. Les vrais propriétaires confirment cela — l'adhérence et la traction sous la pluie font partie des points forts les plus souvent cités. Le score de freinage sur mouillé de la Pirelli de 65 est un inconvénient majeur, et sa résistance à l'aquaplaning (76,5) est nettement inférieure aux 80,3 de la Goodyear. Pour les conducteurs qui privilégient la sécurité sous la pluie, la Goodyear est le choix évident.

Les performances sur neige sont sans doute la dimension la plus impressionnante de la Goodyear — et la faiblesse la plus préjudiciable de la Pirelli. Le Vector Gen-3 affiche un score neige de 79,3, les testeurs soulignant à plusieurs reprises sa traction et son freinage sur routes enneigées comme étant parmi les meilleurs du segment 4 saisons. De courtes distances de freinage sur neige et une tenue de route assurée par temps hivernal ont été mises en avant dans les tests 2024 et 2025. Le Pirelli Cinturato All Season Plus, en revanche, obtient seulement 52,5 pour la neige — un chiffre qui reflète le verdict du seul test : distances de freinage allongées et sous-virage prononcé sur neige et glace. Pirelli a positionné ce pneu principalement pour une utilisation urbaine, et dans de véritables conditions hivernales, cela se voit. Quiconque vit dans un climat avec de vrais hivers devrait considérer le Cinturato All Season Plus au mieux comme un pneu 4 saisons pour temps clément.

Le confort est étonnamment compétitif entre les deux. La Goodyear obtient 83,9 pour le confort et 80,3 pour le bruit — Tyre Reviews l'a nommée meilleure de sa catégorie pour le bruit et le confort dans son test 2025, et les propriétaires louent régulièrement son raffinement, la discrétion étant mentionnée six fois dans les retours clients. La Pirelli obtient 84 pour le confort et 84 pour le bruit, suggérant une conduite tout aussi accomplie, bien que cela soit basé sur un seul test plus ancien plutôt que sur la validation plus large accumulée par la Goodyear. Là où la Pirelli excelle vraiment, c'est la résistance au roulement : son score de 96 est extraordinaire et se traduit par des économies de carburant réelles que les propriétaires ont appréciées parallèlement à son rapport qualité-prix. La résistance au roulement de la Goodyear de 79,6 est respectable mais pas dans la même ligue — bien que son score de kilométrage de 80,7 suggère une bonne longévité, et la durabilité a été notée par plusieurs propriétaires.