Comparaison: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Les données ici n'incluent pas de tableau moyen de freinage sur sol sec mètre par mètre, donc la comparaison honnête repose sur les notes de freinage et le seul chiffre absolu dont nous disposons. Au freinage sur sol sec, le Hankook prend l'avantage avec 85,6 contre 82,1 pour le Goodyear, et le détail du duel est encore plus parlant : dans Motor 2026, l'EfficientGrip 2 SUV s'est arrêté depuis 100 km/h en 36,3 mètres, seulement sixième sur huit pneus et l'un de ses rares points faibles. Cet écart de quelques points se traduit, en pratique, par environ une longueur de voiture de distance de freinage supplémentaire sur sol sec pour le Goodyear dans les pires comparaisons, le genre de marge que l'on remarque une fois et que l'on n'oublie jamais. Si le pur freinage sur sol sec est votre unique priorité, le Hankook a l'avantage.

Le comportement raconte une histoire plus nuancée. Le Hankook est ici la voiture la plus vive et la plus précise : sa note objective de comportement sur sol sec est un remarquable 97,5, et les testeurs ont salué à plusieurs reprises son comportement dynamique, neutre à incisif sur l'asphalte sec, un propriétaire rapportant qu'il est presque 20 km/h plus rapide à la limite qu'un Conti SportContact 2 et qu'il refuse tout simplement de sous-virer. C'est du langage de pneu sport pour un produit de confort. Le Goodyear répond avec une note de comportement sur sol sec plus mesurée de 86 et une note globale sur sol sec de 84,1 qui se situe en réalité une fraction au-dessus des 83,8 du Hankook, car le pneu SUV répartit ses compétences plus uniformément et reste posé à haute vitesse et sous charge plutôt que de rechercher l'agilité pure.

La raison en est simple. Le Hankook est une construction plus légère de voiture particulière réglée pour la réactivité, il change donc de direction nettement et mord tôt. Le Goodyear est une carcasse SUV plus rigide et plus robuste qui doit gérer une carrosserie haute et chargée, Goodyear adoucit donc délibérément la direction (sa propre faiblesse annoncée est d'être moins réactif) en échange de stabilité et de ce calme de référence dans sa catégorie. Pour un SUV à vitesse élevée, le Goodyear est l'outil le plus rassurant ; pour une compacte conduite avec entrain, le Hankook est le plus divertissant.

Sur sol mouillé, l'ordre s'inverse, et c'est là que le Goodyear justifie sa valeur. Il affiche une note de freinage sur sol mouillé de 86,3 contre 81,1 pour le Hankook, et une note globale sur sol mouillé de 84,5 contre 81,4. Un avantage de cinq points en note de freinage sur surface mouillée représente largement une longueur de voiture ou plus lors d'un arrêt brutal depuis la vitesse autoroutière. La répartition de l'adhérence sur sol mouillé EU du Goodyear est presque entièrement notée A (98 pour cent de ses dimensions obtiennent un A), tandis que le Hankook est dispersé entre A, B, C et même D. Sur le papier comme en test, le Goodyear est le choix le plus sûr quand la route devient grasse.

L'aquaplaning est la séparation la plus nette de toutes. Le Goodyear obtient 81,8 pour l'aquaplaning et 83,4 sur le détail de l'aquaplaning transversal, et les testeurs sur plusieurs années ont souligné ses solides réserves de sécurité dans l'eau stagnante. Le Hankook obtient 74,4 au global et 78,9 sur l'aquaplaning longitudinal, respectable mais nettement en retrait, et l'ADAC 2026 a signalé une performance sur sol mouillé nettement plus faible avec des limitations plus marquées. Le Hankook n'est pas mauvais sous la pluie (ses concepteurs ont bâti tout le pneu autour du freinage sur sol mouillé, et aftonbladet a salué son aquaplaning, son adhérence et son comportement), mais il est ici battu par un pneu qui évacue tout simplement mieux l'eau.

Le comportement sur sol mouillé est plus serré et réellement bon sur les deux. Le Goodyear a pris la première place au comportement sur sol mouillé dans Motor 2026 avec un parfait 25,0 sur 25 points, et sa note de détail de comportement sur sol mouillé de 88,3 dépasse de justesse le chiffre objectif de 87,5 du Hankook. Le Hankook négocie bien les virages sur sol mouillé (un solide 86,2 sur le cercle mouillé) et paraît neutre, mais sous une forte pluie, dans l'eau profonde et lors des arrêts d'urgence sur sol mouillé, le Goodyear conserve la plus grande marge.

Le confort et le raffinement sont le terrain de prédilection du Goodyear. Sa note de bruit de 96,9 et sa note de confort de 92,3 figurent parmi les meilleures que vous verrez sur un pneu été, et la parole des propriétaires le confirme : un conducteur l'a qualifié d'incroyablement confortable avec une absorption de la route extrêmement réussie, un autre a simplement dit qu'il était très silencieux et un pneu hautement recommandé. Le Hankook est ici bon plutôt qu'excellent : une note de confort de 80, une note de bruit de 77,3, et la distinction peu enviable dans Motor 2026 d'être le pneu le plus bruyant du test à 75,5 dB. AutoBild a jugé son confort tout juste moyen. La réduction de bruit de 2,5 dB et la technologie Low Noise Groove propres à Hankook aident, mais face à un pneu SUV dédié au confort, il est surclassé sur le raffinement.

Sur les coûts d'utilisation, le tableau est partagé. La résistance au roulement est similaire, avec le Goodyear à 78 et le Hankook à 75, et l'étiquette carburant EU du Goodyear est la plus forte des deux (surtout des notes B et C contre une répartition du Hankook qui descend jusqu'à D et E), donc le Goodyear devrait être légèrement plus économe à la pompe malgré le fait de porter un SUV plus lourd. Là où le Goodyear se détache nettement, c'est sur la longévité : une note de kilométrage de 96 contre 74,2 pour le Hankook représente un gouffre. AutoBild a sacré à plusieurs reprises le Goodyear meilleur pneu du chapitre coûts grâce à une durée de vie de la bande de roulement exceptionnelle, tandis que le Hankook a été critiqué pour un kilométrage modéré, seulement en partie compensé par son gain de durabilité revendiqué de 20 pour cent par rapport au Prime 3.

Le prix est l'atout maître du Hankook. C'est l'option premium abordable (la faiblesse annoncée du Goodyear est son prix plus élevé, chiffré à 603 zlotys dans un test polonais), et un seul train coûte nettement moins cher à l'achat. Mais la valeur sur toute la durée de vie du pneu est plus proche que ne le suggère l'étiquette de prix : le kilométrage bien supérieur du Goodyear amortit sa prime sur bien plus de kilomètres, et sa meilleure étiquette carburant réduit le coût au kilomètre. Achetez le Hankook pour économiser aujourd'hui ; achetez le Goodyear si vous mesurez la valeur en coût par kilomètre sur quatre ou cinq ans.