Comparaison: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 (2026)

Le tableau sur mouillé est plus nuancé, bien que le Pirelli conserve l'avantage là où cela compte le plus. Les scores de freinage sur mouillé favorisent le Cinturato P7 C2 avec 80,1/100 contre 75/100 pour le RT2, et les scores objectifs de tenue de route sur mouillé (98,5 pour le Pirelli) se trouvent dans une catégorie totalement différente des 73,4 du RT2. Le RT2 dispose toutefois d'un véritable atout par temps de pluie : la résistance à l'aquaplaning. Son score d'aquaplaning longitudinal de 88,5 devance légèrement les 85,3 du Pirelli, et les scores globaux d'aquaplaning sont proches (83 contre 82). Dans l'eau stagnante à vitesse élevée, le Dunlop se défend bien.

Mais l'aquaplaning ne représente qu'une partie du tableau sur mouillé. Dans les virages mouillés et sous freinage appuyé sur chaussée humide, le RT2 a tendance à sous-virer et paraît moins progressif — une critique à laquelle les testeurs sont revenus à plusieurs reprises. Le Pirelli est plus équilibré et inspire davantage confiance dans les virages mouillés, ce qui importe bien plus pour la sécurité au quotidien que l'avantage marginal en aquaplaning que détient le Dunlop.

C'est là que l'écart devient gênant pour le Dunlop. Le Cinturato P7 C2 affiche un score de freinage sur sec de 92,3/100 en moyenne sur l'ensemble des tests, contre seulement 78,3/100 pour le RT2 — une différence substantielle qui se traduit par des distances d'arrêt nettement plus longues en conditions réelles. Ajoutez des scores objectifs de tenue de route sur sec de 96/100 pour le Pirelli et le tableau est clair : le pneu italien accroche et s'arrête simplement avec bien plus d'autorité sur bitume sec.

Le RT2 présente un défaut persistant relevé systématiquement au fil de plusieurs saisons de tests : une réponse en entrée de virage retardée sur route sèche. Il hésite légèrement lorsqu'on lui demande de changer de direction, ce qui le fait paraître imprécis et peut déstabiliser les conducteurs expérimentés. Le Cinturato P7 C2 répond avec franchise et un bon retour d'information de la direction — testeurs et propriétaires réels saluent unanimement son comportement posé et communicatif sur surfaces sèches.

Les deux pneus privilégient le raffinement à la sportivité pure, mais le Pirelli prend également l'avantage ici. Son score de confort de 88,7 surpasse les 80 du RT2, et les retours d'expérience de propriétaires dans la vie réelle le confirment de manière convaincante. Les conducteurs utilisant le Cinturato P7 C2 sur BMW Série 3, X3 et Lexus GS450h soulignent tous son faible niveau sonore et son excellente qualité de roulage — l'un d'eux l'a décrit comme « une agréable surprise, très confortable au quotidien ». Un autre, le montant en remplacement de la monte d'origine BMW, l'a qualifié de « très confortable », bien qu'avec une légère sensation d'engourdissement, ce qui correspond à son caractère tourisme plutôt qu'à une vocation sportive.

Le RT2 n'est pas inconfortable — son score de bruit intérieur de 89,5 est même marginalement supérieur aux 89 du Pirelli, donc le raffinement aux vitesses autoroutières est solide. La résistance au roulement est quasi identique entre les deux (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Là où le Dunlop pèche, c'est en kilométrage : son score de 71,8 dépasse les 64,5 du Pirelli, ce qui signifie que les propriétaires du Cinturato P7 C2 pourraient se retrouver à changer leurs pneus un peu plus tôt — un compromis acceptable compte tenu de son avantage global en termes de performances, mais à intégrer dans le calcul du coût total sur la durée de vie.