Comparaison: Dunlop All Season 2 vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

C'est sur route sèche que l'écart entre ces deux pneus se creuse le plus. Le score de freinage sur sec de Dunlop se situe à seulement 57 sur 100, avec un score global sur sec de 66,2, et le test ADAC de 2026 a explicitement signalé des « déficits sur sec et sur mouillé » comme faisant partie d'un équilibre global fragile. Hankook, en revanche, affiche un score de freinage sur sec de 83,3 et un chiffre global sur sec de 85,6 — un écart qui, en conditions réelles, se traduit par des distances de freinage nettement plus courtes depuis des vitesses autoroutières et une voiture qui s'arrête plus droit et de façon plus prévisible lors d'un freinage d'urgence.

La raison ne tient pas qu'à la chimie du mélange de gomme — c'est une question d'intention. La sculpture et la construction de Dunlop sont optimisées pour une usure régulière et une faible résistance au roulement, ce qui, par nature, atténue l'adhérence maximale de la surface de contact sur sec et accélère l'apparition du sous-virage en conduite soutenue. Les résultats de tests propres à Hankook racontent une histoire radicalement différente : Tyre Reviews l'a noté « meilleure tenue de route sur sec » et « distance de freinage sur sec courte » sans détour, et ADAC 2024 a salué ses « präzise und sichere Eigenschaften auf trockener Fahrbahn » — des caractéristiques précises et sûres sur route sèche. Ses scores moyens détaillés de test le confirment avec force, avec un chiffre objectif de tenue de route sur sec de 99 et une tenue de route sur sec de 84,6, tous deux largement au-dessus de tout ce que propose Dunlop.

La réponse de la direction suit le même schéma. Les testeurs décrivent la prise de virage du Hankook comme « knackig » — nette et immédiate — ce qui compte pour les conducteurs qui apprécient la confiance à vitesse élevée ou sur des routes secondaires sinueuses, et pas seulement les limites pures en virage. Le Dunlop n'est en aucun cas dangereux, mais sa moyenne de tenue de route sur sec de 75,3 et les commentaires récurrents sur « Mäßige Seitenführung » (adhérence latérale modérée) indiquent un pneu qui demande un style de conduite plus calme et une plus grande distance de sécurité lorsque la route est sèche et que l'allure s'accélère.

L'histoire sur route mouillée reflète étroitement celle sur sec. Le score de freinage sur mouillé de Dunlop, 68, et son chiffre global sur mouillé, 73,5, sont en retrait par rapport aux 83,9 et 80,2 de Hankook respectivement, et Autobild 2025 n'y est pas allé par quatre chemins, pénalisant spécifiquement le Dunlop pour ses faiblesses en adhérence sur mouillé et en aquaplanage. AUTOBILD 2024 est allé plus loin, citant des « verlängerte Nassbremswege » — des distances de freinage sur mouillé allongées — comme l'un de ses défauts les plus clairs. Hankook n'est pas non plus irréprochable sur mouillé ; ADAC 2024 et Autobild 2025 notent tous deux qu'il est « etwas schwächer bei Nässe » par rapport à sa brillance sur sec, mais il s'agit d'une faiblesse relative par rapport à son propre niveau élevé, pas absolue par rapport à Dunlop.

La résistance à l'aquaplanage est le domaine où l'avantage de Hankook devient le plus tangible dans la conduite quotidienne. Son score d'aquaplanage de 85,2, appuyé par des moyennes d'aquaplanage transversal et longitudinal de 85,9 et 84,5, en fait l'un des meilleurs de sa catégorie pour évacuer l'eau sous la bande de roulement avant que la voiture ne perde le contact — le propre résumé d'experts de Hankook souligne d'ailleurs ce point, affirmant qu'il est « vraiment doué pour prévenir l'aquaplanage longitudinal ». Le score d'aquaplanage de Dunlop, 70, est correct mais clairement en retrait, et c'est précisément la faiblesse qu'Autobild a signalée comme source de dévalorisation.

La tenue de route sur mouillé et la confiance en virage favorisent également Hankook, avec une moyenne de tenue de route sur mouillé de 84,1 contre 83,3 pour Dunlop — un écart plus resserré que celui du freinage, et la moyenne de Dunlop en virage circulaire sur mouillé de 81,7 est en réalité compétitive. Ainsi, si Hankook l'emporte nettement à l'arrêt et sur eau stagnante, le Dunlop n'est pas un handicap sur mouillé sur des routes fluides et bien drainées ; il prend simplement du retard lorsque la surface devient réellement traître.

La neige est la seule catégorie où Dunlop comble presque entièrement l'écart, et où il prend même la tête par endroits. Son score global sur neige de 80,9 se situe juste en dessous des 81,6 de Hankook, mais les scores moyens détaillés de test de Dunlop racontent une histoire plus flatteuse, avec 90,5 sur neige globalement et 84,3 en freinage sur neige, ADAC 2026 notant qu'il « peut bien se comporter sur neige ». C'est un atout notable pour un pneu qui, par ailleurs, mise sur l'économie plutôt que sur l'adhérence.

Hankook riposte avec ses propres qualités hivernales véritablement excellentes — Autobild l'a qualifié à plusieurs reprises de « Winterprofi » avec des « überzeugende Fahreigenschaften auf Schnee », et sa moyenne de freinage sur neige de 85,2 ainsi que sa tenue de route sur neige de 85 sont toutes deux solides, égalant voire dépassant Dunlop selon l'indicateur utilisé. Le test Autobild 2023 a salué son comportement fiable sur neige et sur verglas, associé à une prise de virage nette, une combinaison rare pour un pneu toutes saisons.

Là où Dunlop montre une véritable faille, c'est dans le contrôle latéral sur neige plutôt que dans la motricité en ligne droite — AUTOBILD 2024 a spécifiquement signalé « mäßige Seitenführung auf Schnee », une adhérence latérale modérée sur neige, tout en saluant son freinage. En pratique, cela signifie que les deux pneus sont des choix légitimes pour les conducteurs confrontés à un véritable hiver, Dunlop étant marginalement plus sûr au freinage et Hankook offrant le pneu le plus posé et le plus maîtrisable une fois la voiture en virage sur neige ou neige fondue.

Le confort et le raffinement renversent la balance en faveur de Hankook, bien que dans une moindre mesure que ne le suggèrent les chiffres sur sec et sur mouillé. Dunlop obtient 79 pour le confort et un très solide 86,2 pour le bruit, tandis que Hankook obtient respectivement 87,5 et 92,2 — les deux pneus sont réellement silencieux et stables, mais Hankook a l'avantage, et Autobild 2022 a spécifiquement salué son « ausgewogener Komfort » associé à ses qualités hivernales. Aucun des deux pneus ne décevra un acheteur axé sur le confort ; il s'agit d'une compétition entre très bon et excellent, pas entre bon et mauvais.

Les coûts d'usage racontent l'histoire inverse, et c'est là que Dunlop gagne véritablement sa réputation. Son score de kilométrage est un maximum de 100, son score de résistance au roulement est de 88,3, et il a régulièrement obtenu les meilleures notes en coût au kilomètre — Autobild 2025 l'a qualifié de « Langlauf-Champion » avec le meilleur rapport qualité-prix de son test à 94, et AUTOBILD 2024 lui a attribué le meilleur kilométrage de tout le plateau ainsi que les meilleures notes du chapitre coûts. Son étiquette carburant européenne penche fortement vers les classes B et C, renforçant ce tableau de faibles coûts d'usage. Le score de kilométrage de Hankook, seulement 59,2, et sa résistance au roulement de 79,7 confirment sa propre faiblesse répertoriée — kilométrage et économie de carburant moyens — ADAC 2024 et Autobild 2022 signalant tous deux une usure et une économie moyennes comme contrepartie de son caractère dynamique.

L'avis des propriétaires renforce ce tableau côté Hankook : une note de 9,8/10 sur Heureka de la part de vrais acheteurs indique une forte satisfaction quant à la sensation de conduite au quotidien, même si l'échantillon est modeste. Les données de Dunlop sur tyrereviews.com sont pratiquement vides, ce qui n'est pas accablant en soi, mais signifie que les acheteurs potentiels disposent de moins de témoignages indépendants et concrets sur lesquels s'appuyer au-delà des données de tests professionnels. Dans l'ensemble, si vous parcourez de gros kilométrages annuels et souhaitez minimiser les coûts de carburant et de remplacement, l'économie du Dunlop est difficile à battre ; si le silence et la qualité de roulement pure comptent plus que la durée de vie de la bande de roulement, Hankook est le pneu le plus abouti au quotidien.