Comparaison: Dunlop All Season 2 vs. Firestone Multiseason 2 (2026)

Sur les deux tests de freinage mesurés, le Dunlop All Season 2 affiche une distance de freinage moyenne sur sec de 42,1 m contre 41,7 m pour le Firestone Multiseason 2 — un résultat quasi identique, le Firestone le devançant en réalité d'une fraction de la longueur d'une voiture. En examinant les tests individuels, le tableau est plus nuancé qu'unilatéral : dans le test Autobild 2025 en 225/40 R18, le Firestone s'est arrêté un mètre entier plus court (41,5 m contre 42,5 m), tandis que dans l'essai 2024 en 225/50 R17, le Dunlop a repris l'avantage (41,6 m contre 41,8 m). En pratique, à partir de 100 km/h, c'est une différence bien inférieure à la longueur d'une voiture dans un sens comme dans l'autre — quelque chose qu'un conducteur ne remarquera pas au quotidien.

Là où les deux pneus divergent de manière plus significative, c'est dans le caractère de tenue de route. Le score objectif de tenue de route sur sec de Firestone, 96,5, est exceptionnel et témoigne d'une réponse de direction et d'un contrôle de caisse réellement maîtrisés sur route sèche, un constat repris par les testeurs de Tyre Reviews, même s'ils ont signalé un « freinage sur sec allongé » comme point faible isolé. La moyenne de tenue de route sur sec de Dunlop, en comparaison, est plus basse, à 75,3, et son score de performance en freinage sur sec de 57 est l'indicateur individuel le plus faible de toute sa fiche — le test ADAC 2026 a explicitement cité des « déficits sur sec et sur mouillé » comme raison d'un verdict d'équilibre global faible.

Le mécanisme derrière cela relève d'une logique d'ingénierie pneumatique assez simple : la gomme et la construction de Dunlop sont fortement réglées pour le confort, une faible résistance au roulement et le kilométrage — des attributs qui se font au détriment du mordant maximal sur sec. Firestone opte pour une gomme plus ferme et plus adhérente afin de tenir ses promesses sur neige et sur mouillé, et cette même rigidité se traduit par une précision accrue sur sec, même si cela coûte parfois un ou deux mètres en freinage maximal. Aucun des deux pneus n'est un spécialiste du temps sec, mais si une tenue de route sur sec précise et rassurante compte plus que les chiffres bruts de freinage, le Firestone prend l'avantage.

Le freinage sur mouillé est le domaine où le tableau bascule nettement en faveur de Dunlop. Sur les deux tests mesurés, l'All Season 2 affiche une moyenne de 53,3 m contre 57,2 m pour le Multiseason 2 — un écart de près de 4 mètres, proche d'une longueur de voiture complète, et la tendance est constante plutôt qu'occasionnelle : Dunlop s'est arrêté plus court à la fois dans le test 2025 (49,2 m contre 50,3 m) et, de façon bien plus marquée, dans le test 2024 (57,3 m contre 64,0 m). Cet écart de 6,7 mètres dans le second test est précisément le type de marge qui détermine si l'on s'arrête avant un obstacle ou si on le percute.

Cela concorde avec l'ensemble plus large des données sur mouillé. Le score de performance sur mouillé de Dunlop, 73,5, et son score d'aquaplanage, 70, dépassent tous deux confortablement ceux de Firestone, respectivement 67,7 et 56,2, et le test Autobild 2025 a explicitement pénalisé l'All Season 2 pour des faiblesses en aquaplanage et en adhérence sur sec, tout en le jugeant globalement compétitif — ce qui laisse penser que son problème d'aquaplanage est relatif, et non absolu. L'historique de tests de Firestone lui-même est ici plus systématiquement critique : « mäßige Aquaplaningqualitäten » et « geringe Sicherheitsreserven bei Kurvenaquaplaning » reviennent à plusieurs reprises dans ses tests de 2020, 2022 et 2023, aux côtés d'ADAC 2024 qui note « leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn ».

Fait intéressant, l'étiquette européenne d'adhérence sur mouillé ne raconte pas la même histoire — le Multiseason 2 de Firestone est classé majoritairement en classe B (95 % des dimensions listées) contre une classe C majoritaire pour Dunlop (71 %), un rappel que l'étiquette standardisée mesure l'adhérence sur mouillé en ligne droite de manière isolée et ne rend pas compte des problèmes de virage sur chaussée inondée ou de constance de freinage que les testeurs relèvent régulièrement sur le Firestone dans des conditions réelles. Tyre Reviews a effectivement salué le Multiseason 2 comme « très bon sur le tour de tenue de route sur mouillé », donc il ne s'agit pas d'une faiblesse généralisée par temps de pluie — mais sur l'indicateur qui compte le plus en cas d'urgence, la distance de freinage, Dunlop reste le choix le plus fiable.

La neige est la raison d'être du Multiseason 2, et les résultats des tests le confirment de manière plus constante que pour le Dunlop. Les qualités de Firestone sur neige reviennent encore et encore à travers quatre cycles de tests distincts : « excellente adhérence dans tous les tests sur neige » de Tyre Reviews 2023, « stabiles Fahrverhalten auf Schnee » d'Autobild 2023, « kurze Schnee- und Nassbremswege » d'Autobild 2022, et « gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee », remontant jusqu'à Autobild 2020. Ses scores détaillés confirment ce récit avec une moyenne de motricité sur neige de 87 et de freinage sur neige de 86,3, tous deux devançant les 83 et 84,3 respectifs de Dunlop.

Dunlop n'est pas loin derrière sur les chiffres bruts — son score global de performance sur neige, 80,9, est en réalité légèrement supérieur aux 79,9 de Firestone, et sa moyenne détaillée sur neige, 90,5, est la catégorie la plus forte de tout son ensemble de données, ADAC 2026 confirmant qu'il « peut bien se comporter sur neige ». Mais les retours qualitatifs racontent une histoire légèrement différente : AUTOBILD 2024 a signalé une « mäßige Seitenführung auf Schnee » (adhérence latérale modérée sur neige) sur le Dunlop, une critique que Firestone a également reçue dans certains tests (le même « mäßige Seitenführung auf Schnee » d'Autobild 2022 et la tenue de route sur neige sous-vireuse notée en 2023), ce qui suggère qu'aucun des deux pneus n'est irréprochable en adhérence latérale sur neige, même là où la motricité en ligne droite est solide.

Effet net : les deux pneus sont réellement capables sur neige plutôt que de simples toutes saisons de façade, mais la capacité de Firestone sur neige est plus reconnue et saluée de manière constante dans les tests indépendants, tandis que celle de Dunlop est un atout solide, mais un peu moins éprouvé, au sein d'un ensemble par ailleurs davantage orienté confort et efficacité.

En matière de confort et de raffinement, le Dunlop All Season 2 est nettement le pneu le plus abouti. Son score de confort, 79, et son score de bruit, 86,2, devancent tous deux ceux de Firestone, 73,4 et 76,2, ce qui est renforcé par la caractérisation d'Autobild du Dunlop comme un « Langlauf-Champion » avec un « ausgewogen gutes Leistungsniveau ohne gravierende Schwächen » — un pneu équilibré, discrètement performant, sans défaut sérieux. Tyre Reviews, en revanche, a relevé un « confort légèrement inférieur à la moyenne » sur le Multiseason 2, cohérent avec un pneu dont la construction plus ferme, axée sur la neige et la tenue de route, sacrifie une partie de l'amorti qu'un acheteur du segment premium attendrait.

C'est sur les coûts d'utilisation que Dunlop prend le plus d'avance. Son score de résistance au roulement, 88,3, et son score de kilométrage parfait de 100 se traduisent directement par de vraies économies — AUTOBILD 2024 lui a spécifiquement attribué la « beste Kilometerlaufleistung im Test » (meilleur kilométrage du test) et les meilleures notes dans le chapitre des coûts, et son rapport qualité-prix moyen de 94/100 sur l'ensemble des tests est l'un des chiffres les plus solides de toute cette comparaison. Les scores de résistance au roulement (78,6) et de kilométrage (71) de Firestone sont honorables, mais clairement en retrait, et son mix d'étiquettes européennes de consommation de carburant — 80 % en classe C, mais avec 15 % préoccupants tombant en classe E — suggère une incohérence selon les dimensions que le profil d'étiquette plus homogène de Dunlop (52 % C, 46 % B) ne présente pas.

Les avis de propriétaires réels apportent ici un éclairage utile. Le Firestone affiche une solide note de 9,6/10 sur 12 avis Heureka, les acheteurs le citant à plusieurs reprises comme une « marque réputée et fiable » avec un « bon rapport qualité-prix » — bien que la réserve la plus fréquente soit qu'il est « trop tôt pour évaluer la durabilité à long terme », une remarque justifiée étant donné qu'ADAC 2024 n'a évalué son kilométrage prévu et son abrasion que comme « befriedigend » (satisfaisant). Le Dunlop, malheureusement, ne dispose pour l'instant pratiquement d'aucune donnée d'avis de propriétaires, si bien que ses excellents scores de kilométrage et de valeur mesurés en laboratoire restent non confirmés par des conducteurs réels — un point à garder à l'esprit si l'on accorde une grande importance à l'expérience des propriétaires.