Comparaison: Barum Polaris 5 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Les performances sur sol mouillé constituent l'écart le plus significatif, et il joue clairement en faveur du Speed-Grip 5. Sur deux tests de freinage communs, les moyennes sont proches — 36,4 m pour le Speed-Grip 5 contre 36,7 m pour le Polaris 5 — mais les scores globaux sur mouillé racontent une autre histoire : 70,2 pour le Speed-Grip 5 contre seulement 61,8 pour le Polaris 5, un écart dû en grande partie à la résistance à l'aquaplanage (73,9 contre 64,5). La faiblesse du Polaris 5 face à l'aquaplanage a été explicitement signalée comme un problème de sécurité lors des tests, et sa tendance au sous-virage sur route mouillée est une critique récurrente. Le Speed-Grip 5 n'est en rien exceptionnel sur mouillé — son étiquetage EU d'adhérence sur mouillé est majoritairement noté C et les testeurs ont relevé certaines limites en adhérence latérale — mais il offre une marge de sécurité nettement supérieure lorsque les routes sont glissantes et que des flaques d'eau sont présentes.

Aucun des deux pneus n'est une référence sur route sèche, mais ils présentent des points faibles différents. Le Polaris 5 affiche un meilleur sous-score de freinage sur sec (69,1 contre 59,0), et les retours d'expérience des propriétaires décrivent un comportement acceptable par temps sec, l'un d'eux notant une adhérence correcte en conduite dynamique. Le Speed-Grip 5, en revanche, a essuyé des critiques répétées pour ses longues distances d'arrêt sur sec dans plusieurs programmes de tests — le freinage sur sec prolongé est sa faiblesse la mieux documentée, signalée aussi bien dans les évaluations d'AutoBild que de l'ADAC. Le comportement général sur sec est proche (Barum 70,5, Semperit 71,5), mais si les courtes distances d'arrêt sur sec sont importantes pour vous, le Polaris 5 est le choix le plus sûr entre ces deux pneus.

La neige est le point fort du Polaris 5, et Barum lui-même le positionne clairement autour de la sécurité hivernale familiale, en citant des arrangements de blocs optimisés et des lamelles multifonctionnelles pour une adhérence dans toutes les directions. Les chiffres le confirment : un score neige de 76,1 devance légèrement les 75,0 du Speed-Grip 5, et sur deux tests de freinage communs, les moyennes sont presque identiques — 30,5 m pour le Polaris 5 contre 30,2 m pour le Speed-Grip 5. Le Speed-Grip 5 est véritablement compétitif sur neige et a été salué pour son comportement hivernal sûr et précis dans les évaluations de l'ADAC, mais son point faible ici est le guidage latéral sur neige — une limite relevée dans le test AutoBild 2025. L'expérience des propriétaires du Polaris 5 sur neige est toutefois mitigée : un testeur l'a salué comme supérieur au prédécesseur Barum Polaris 3 sur glace et neige, tandis qu'un autre, au volant d'un BMW xDrive, l'a trouvé décevant dans de vraies conditions d'enneigement.

Le Speed-Grip 5 de Semperit est nettement le compagnon quotidien le plus raffiné. Son score de confort de 80,3 et son score sonore de 81,0 dépassent aisément les 73,3 et 75,2 du Polaris 5 respectivement. Là où le Speed-Grip 5 est à la traîne, c'est sur le kilométrage : son score d'usure projeté de 55,5 est significativement inférieur aux 72,4 du Polaris 5 — un écart notable qui se traduira par des différences de coût réelles pour les conducteurs à fort kilométrage annuel. La résistance au roulement est essentiellement équivalente (83 contre 82), donc aucun des deux pneus ne présente un avantage clair en termes de consommation de carburant. Pour les conducteurs qui parcourent des distances annuelles modestes mais apprécient un habitacle feutré lors des trajets domicile-travail hivernaux, l'avantage en raffinement du Speed-Grip 5 est genuinement perceptible.