Comparaison: BFGoodrich Advantage vs. Pirelli P1 Cinturato Verde (2026)

En passant aux conditions mouillées, le tableau change radicalement — et pas en faveur du BFGoodrich. Tout au long de son historique de tests, l'Advantage a été à plusieurs reprises cité pour son sous-virage et ses distances de freinage allongées sur surfaces mouillées, avec un score de performance sur mouillé de seulement 61,2 et un score d'aquaplaning de 57,1 — ce dernier constituant un vrai point faible. L'ADAC a signalé des performances sur mouillé nettement plus faibles comme principale critique, et AutoBild a noté une tendance persistante au sous-virage sous des charges de courbe sur mouillé. Le Pirelli P1 Cinturato Verde réagit différemment sur mouillé : l'aquaplaning longitudinal atteint 76 et le comportement sur mouillé atteint 75,5, ce qui en fait l'outil le plus compétent quand il pleut fort. Son score de freinage sur mouillé de 40 reste bas en valeur absolue, mais son sang-froid en virage sur mouillé est sensiblement plus solide. Lors du test ADAC 2022 — la comparaison mutuelle la plus pertinente — le Pirelli a terminé quatrième contre la dixième place du BFGoodrich, un écart qui reflète exactement cet avantage de compétence sur route mouillée. Si vos hivers sont pluvieux plutôt qu'enneigés, le Pirelli est le choix le plus rassurant.

Le BFGoodrich Advantage est à son meilleur sur route sèche. Les testeurs sur plusieurs saisons ont salué son comportement sur sec stable et inspirant confiance, ainsi que ses courtes distances de freinage sur sec — les scores de performance sur sec atteignent en moyenne 72 au global, avec un freinage sur sec à 75,9 et un comportement sur sec à 79,8. L'Advantage affiche un sang-froid sur route sèche qui flatte le conducteur, et les propriétaires réels le confirment : un propriétaire d'Audi A3 l'a décrit comme fluide et inspirant confiance, tandis qu'un conducteur de Ford C-Max a noté qu'il était parfaitement adapté à une conduite normale et quotidienne. Le score de comportement sur sec du Pirelli P1 Cinturato Verde de 74,5 est compétitif pris isolément, mais son score de freinage sur sec de seulement 33 est une préoccupation sérieuse — un écart aussi important face au BFGoodrich se reflète rarement positivement lors de freinages d'urgence réels. Lors du test Firmenauto 2021, les deux pneus se sont retrouvés dans la moitié inférieure du classement, mais les données sur sec plus cohérentes du BFGoodrich sur un plus grand panel de tests lui confèrent un avantage plus net sur sec.

Le confort est l'une des vraies cartes de visite du BFGoodrich Advantage. Avec un score de confort de 79,1 et un score sonore de 76,8, il impressionne constamment pour un pneu à ce niveau de prix — les testeurs ont souligné son comportement de roulement agréablement silencieux et les propriétaires mettent fréquemment en avant le faible bruit en habitacle comme raison de racheter. Son successeur, le BF Goodrich Advantage 2, a depuis fait progresser cette formule, mais l'original reste compétitif ici. Le Pirelli P1 Cinturato Verde obtient 65 à la fois en confort et en bruit — respectable, mais sensiblement en retrait. Là où le Pirelli récupère du terrain, c'est sur le kilométrage : son score de durée de vie des sculptures de 78 est considérablement plus solide que le 63 du BFGoodrich, ce qui laisse penser que la gomme Cinturato Verde s'use plus lentement dans le temps. Pour les conducteurs qui gardent leurs pneus trois ou quatre saisons, cet avantage en termes de durabilité pourrait faire pencher le calcul du coût total en faveur du Pirelli. La résistance au roulement est proche entre les deux — les deux affichent principalement des étiquettes carburant C — bien que le BFGoodrich soit légèrement en avance sur les scores d'efficacité.