Comparaison: BFGoodrich Advantage All Season vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Les distances de freinage sur mouillé dans le test commun Autobild sont presque identiques : 47,0 mètres pour le CrossClimate 2 contre 47,4 mètres pour le BFGoodrich — un écart suffisamment faible pour être largement sans conséquence en pratique. Là où le BFGoodrich perd du terrain, c'est dans la tenue sur mouillé, où il présente systématiquement un sous-virage en charge dans les virages — une caractéristique signalée à maintes reprises lors des tests. Le CrossClimate 2 a ses propres faiblesses sur mouillé, notamment un freinage légèrement allongé dans certaines conditions, mais il se comporte de manière plus prévisible en courbe. Un domaine où le BFGoodrich impressionne véritablement est la résistance à l'aquaplanage, où il obtient un score nettement supérieur à celui du CrossClimate 2 dans cette discipline — un avantage concret sur autoroutes inondées qui compense en partie son déficit de tenue de route.

Dans l'unique test en confrontation directe avec des distances de freinage mesurées — la comparaison Autobild 2023 en 225/45 R17 — le CrossClimate 2 s'arrête en 37,7 mètres sur asphalte sec contre 38,9 mètres pour le BFGoodrich, un écart de 1,2 mètre cohérent avec le schéma général des données de tests indépendants de chaque pneu. Cette différence n'est pas dramatique, et le freinage sur sec du BFGoodrich est véritablement l'un de ses points forts. Là où le CrossClimate 2 creuse davantage l'écart, c'est dans le caractère de la tenue de route sur sec — il offre plus de précision et de stabilité, des qualités que plusieurs programmes de tests ont récompensées par des classements dans le top trois. Le BFGoodrich est suffisamment équilibré pour la conduite quotidienne, mais manque de la confiance dynamique qui rend le Michelin véritablement sécurisant à l'approche de la limite.

La neige est là où l'écart entre ces deux pneus est le plus important. Le CrossClimate 2 jouit d'une réputation bien méritée en tant que pneu toutes saisons de référence en conditions hivernales — lors de la comparaison Autobild 2025, il a devancé un pneu hiver dédié sur neige, et l'ADAC a confirmé son comportement sûr et précis sur surfaces enneigées, avec le taux d'usure le plus faible du test. Les propriétaires réels le confirment : un conducteur de Kia Sorento a indiqué être resté mobile dans la neige profonde de Salt Lake City, tandis qu'un propriétaire de Ford Focus a décrit le passage depuis des pneus toutes saisons classiques comme le jour et la nuit. Le BFGoodrich gère correctement la neige légère et obtient des scores supérieurs à la moyenne pour un pneu toutes saisons dans ce domaine, mais il est dans une autre catégorie que le Michelin sur toute surface hivernale sérieuse. Les conducteurs dans les régions où les chutes de neige sont réelles devraient accorder beaucoup de poids à cette différence.

Les scores de confort des deux pneus sont proches, mais la comparaison diverge nettement sur les coûts d'utilisation. Le CrossClimate 2 bénéficie d'un avantage exceptionnel en résistance au roulement — contribuant à une consommation de carburant réduite sur la durée, un point que l'ADAC a distingué comme le meilleur de son test 2024. Le kilométrage projeté favorise également nettement le Michelin, qui a obtenu des scores notablement plus élevés dans plusieurs évaluations d'usure, tandis que le kilométrage du BFGoodrich est l'élément le plus faible de son profil — qualifié de seulement moyen lors des tests. Michelin positionne le CrossClimate 2 comme adapté aux véhicules électriques, et des propriétaires réels de Tesla Model 3 ont confirmé de bons résultats. Le bruit de roulement du CrossClimate 2 est meilleur que son score global ne le suggère — Tyre Reviews lui a décerné le niveau sonore le plus bas lors de son test 2024 — bien que certains propriétaires notent qu'il peut devenir perceptible à vitesse autoroutière par temps chaud.