Test de pneus toutes saisons 225/40 R18 - Autobild 2025
Toutes saisons Les premiers tests de freinage (sec/ humide) ont été réalisés sur un circuit de mesure spécial en Allemagne sous conditions estivales contrôlées ; les finalistes ont ensuite été expédiés par avion en Nouvelle-Zélande pour des tests complets sur neige en conditions hivernales réelles (juillet en Nouvelle-Zélande). Les tests sur sol mouillé et d'autres disciplines ont eu lieu sur le circuit irrigué Wachauring en Basse-Autriche, Autriche.
Les véhicules testés comprenaient des modèles compacts haute performance dans le segment 225/40 R18 : VW Golf GTI, BMW M135 et Audi S3, tous à traction avant avec des moteurs puissants typiques de cette catégorie de pneus.
Prix vs qualité
Visualisez d’un coup d’œil le lien entre le prix du pneu et ses performances aux tests
Résultats
Évaluation :Meilleure note selon les tests
Noté au-dessus de la moyenne
Note en-dessous de la moyenne
La plus mauvaise note du test
Meilleur freinage à sec toutes saisons : Vredestein Quatrac à 43,9 m ; pneu été premium de référence : 34,9 m ; écart entre meilleur toutes saisons et été d'environ 9 m, le pire toutes saisons testé à 58,9 m.
Hiver2+
Mouillé2+
Sec2+
Frais d’utilisation global2–
Mouillé
Aquaplanage transversal#1/15
Aquaplanage longitudinal#1/15
Freinage sur sol mouillé#2/15
Temps au tour sur cercle mouillé#3/15
Performance sur sol mouillé#4/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#6/15
économie
Résistence au roulement#3/15
Consommation de carburant#10/15
Kilométrage#11/15
Rapport prix/valeur#13/15
Confort
Bruit extérieur#2/15
Confort de conduite#3/15
Neige
Virage en cercle sur neige#1/15
Performance sur la neige#5/15
Traction sur neige#5/15
Freinage sur neige#12/15
Meilleur freinage sur sol mouillé par Bridgestone Turanza All Season 6 à 38,1 m ; pneu été de référence : 34,9 m ; les marques économiques comme Roadhog et les moins performants dépassent 44 m, montrant des écarts de sécurité conséquents.
Hiver2+
Mouillé2
Sec2
Frais d’utilisation global2
Mouillé
Temps au tour sur cercle mouillé#1/15
Performance sur sol mouillé#1/15
Freinage sur sol mouillé#2/15
Aquaplanage transversal#6/15
Aquaplanage longitudinal#6/15
Sec
Performance sur sol sec#1/15
Freinage sur sol sec#11/15
économie
Consommation de carburant#8/15
Kilométrage#9/15
Résistence au roulement#9/15
Rapport prix/valeur#13/15
Confort
Bruit extérieur#2/15
Confort de conduite#3/15
Neige
Traction sur neige#1/15
Freinage sur neige#2/15
Virage en cercle sur neige#3/15
Performance sur la neige#5/15
Meilleur freinage sur neige par Michelin CrossClimate 3 Sport à 22,3 m ; les meilleures toutes saisons suivent de près le pneu hiver testé (référence) sauf pour l'arrêt le plus court, marquant un gain important pour le segment.
Hiver1-
Mouillé2
Sec2+
Frais d’utilisation global3+
Mouillé
Performance sur sol mouillé#4/15
Aquaplanage transversal#6/15
Aquaplanage longitudinal#6/15
Freinage sur sol mouillé#7/15
Temps au tour sur cercle mouillé#7/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#1/15
économie
Résistence au roulement#1/15
Kilométrage#11/15
Consommation de carburant#12/15
Rapport prix/valeur#15/15
Confort
Bruit extérieur#4/15
Confort de conduite#10/15
Neige
Traction sur neige#1/15
Freinage sur neige#2/15
Performance sur la neige#2/15
Virage en cercle sur neige#3/15
Hiver1-
Mouillé2
Sec2
Frais d’utilisation global3+
Mouillé
Aquaplanage transversal#1/15
Aquaplanage longitudinal#1/15
Freinage sur sol mouillé#1/15
Performance sur sol mouillé#1/15
Temps au tour sur cercle mouillé#3/15
Sec
Freinage sur sol sec#8/15
Performance sur sol sec#9/15
économie
Rapport prix/valeur#10/15
Kilométrage#11/15
Consommation de carburant#12/15
Résistence au roulement#12/15
Confort
Bruit extérieur#1/15
Confort de conduite#3/15
Neige
Virage en cercle sur neige#6/15
Freinage sur neige#7/15
Performance sur la neige#7/15
Traction sur neige#9/15
Michelin CrossClimate 3 excelle dans les quatre disciplines sur neige, mais le pneu hiver reste leader en freinage et traction dans des conditions extrêmes ; le pneu été est très en retrait et peu sûr.
Hiver2
Mouillé2
Sec2
Frais d’utilisation global2+
Les tests de freinage comportaient en moyenne dix arrêts répétés de 100 km/h à zéro pour chaque pneu afin de déterminer la distance moyenne d'arrêt.
Hiver2-
Mouillé2+
Sec2+
Frais d’utilisation global2+
Mouillé
Aquaplanage longitudinal#1/15
Freinage sur sol mouillé#2/15
Aquaplanage transversal#3/15
Temps au tour sur cercle mouillé#7/15
Performance sur sol mouillé#9/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#1/15
économie
Consommation de carburant#4/15
Kilométrage#4/15
Rapport prix/valeur#5/15
Résistence au roulement#9/15
Confort
Confort de conduite#3/15
Bruit extérieur#11/15
Neige
Performance sur la neige#7/15
Virage en cercle sur neige#10/15
Traction sur neige#11/15
Freinage sur neige#12/15
Les tests dynamiques sur neige et sur sol mouillé ont été réalisés en conditions saisonnières réelles (hiver néo-zélandais, circuit autrichien irrigué) et non uniquement en environnements simulés ou sur bancs.
Hiver1-
Mouillé2-
Sec2
Frais d’utilisation global1–
Mouillé
Aquaplanage longitudinal#8/15
Freinage sur sol mouillé#11/15
Aquaplanage transversal#13/15
Temps au tour sur cercle mouillé#13/15
Performance sur sol mouillé#14/15
Sec
Freinage sur sol sec#8/15
Performance sur sol sec#9/15
économie
Consommation de carburant#2/15
Kilométrage#2/15
Résistence au roulement#3/15
Rapport prix/valeur#10/15
Confort
Confort de conduite#3/15
Bruit extérieur#4/15
Neige
Freinage sur neige#1/15
Virage en cercle sur neige#1/15
Performance sur la neige#1/15
Traction sur neige#1/15
Des pneus de référence — été pur et hiver pur — ont été inclus pour établir une base de comparaison des performances sur les disciplines clés.
Hiver2
Mouillé2-
Sec2+
Frais d’utilisation global2+
Mouillé
Temps au tour sur cercle mouillé#3/15
Freinage sur sol mouillé#7/15
Performance sur sol mouillé#9/15
Aquaplanage longitudinal#13/15
Aquaplanage transversal#14/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#6/15
économie
Rapport prix/valeur#1/15
Résistence au roulement#3/15
Consommation de carburant#4/15
Kilométrage#6/15
Confort
Confort de conduite#3/15
Bruit extérieur#4/15
Neige
Traction sur neige#5/15
Virage en cercle sur neige#6/15
Freinage sur neige#7/15
Performance sur la neige#9/15
Les métriques du label UE pour chaque pneu (résistance au roulement, adhérence sur sol mouillé, bruit de roulement externe) ont été documentées et comparées pour plus de transparence.
Hiver2+
Mouillé2
Sec2-
Frais d’utilisation global2–
Mouillé
Aquaplanage longitudinal#1/15
Aquaplanage transversal#3/15
Freinage sur sol mouillé#7/15
Performance sur sol mouillé#9/15
Temps au tour sur cercle mouillé#13/15
Sec
Freinage sur sol sec#7/15
Performance sur sol sec#11/15
économie
Résistence au roulement#3/15
Kilométrage#9/15
Consommation de carburant#10/15
Rapport prix/valeur#10/15
Confort
Bruit extérieur#4/15
Confort de conduite#15/15
Neige
Performance sur la neige#2/15
Virage en cercle sur neige#3/15
Traction sur neige#5/15
Freinage sur neige#7/15
Les meilleurs pneus toutes saisons se rapprochent désormais sensiblement des spécialistes hiver/été dans la plupart des conditions, avec seulement des écarts marginaux dans les disciplines extrêmes.
Hiver2
Mouillé2+
Sec2-
Frais d’utilisation global2
Mouillé
Temps au tour sur cercle mouillé#1/15
Performance sur sol mouillé#1/15
Freinage sur sol mouillé#2/15
Aquaplanage transversal#6/15
Aquaplanage longitudinal#8/15
Sec
Performance sur sol sec#1/15
Freinage sur sol sec#14/15
économie
Rapport prix/valeur#1/15
Kilométrage#6/15
Consommation de carburant#8/15
Résistence au roulement#14/15
Confort
Confort de conduite#10/15
Bruit extérieur#15/15
Neige
Freinage sur neige#2/15
Traction sur neige#9/15
Virage en cercle sur neige#10/15
Performance sur la neige#11/15
Les pneus toutes saisons économiques, notamment Roadhog, présentent des taux d'usure nettement plus élevés et des distances de freinage plus longues, entraînant des coûts d'exploitation à long terme supérieurs malgré un prix d'achat inférieur.
Hiver2-
Mouillé2
Sec2-
Frais d’utilisation global2+
Hiver1-
Mouillé2-
Sec3+
Frais d’utilisation global1
Mouillé
Performance sur sol mouillé#4/15
Aquaplanage transversal#6/15
Freinage sur sol mouillé#11/15
Temps au tour sur cercle mouillé#11/15
Aquaplanage longitudinal#13/15
Sec
Performance sur sol sec#11/15
Freinage sur sol sec#14/15
économie
Consommation de carburant#1/15
Kilométrage#1/15
Rapport prix/valeur#1/15
Résistence au roulement#3/15
Confort
Confort de conduite#10/15
Bruit extérieur#11/15
Neige
Traction sur neige#1/15
Freinage sur neige#2/15
Performance sur la neige#2/15
Virage en cercle sur neige#6/15
Le nouveau Michelin CrossClimate 3 (et sa variante Sport) domine les performances sur neige parmi les toutes saisons, se rapprochant même des pneus hiver de référence au freinage ; néanmoins, les pneus été classiques restent imbattables en distance de freinage sur sol sec/mouillé.
Hiver3+
Mouillé2-
Sec2-
Frais d’utilisation global1–
Mouillé
Performance sur sol mouillé#4/15
Aquaplanage longitudinal#5/15
Aquaplanage transversal#6/15
Temps au tour sur cercle mouillé#11/15
Freinage sur sol mouillé#14/15
Sec
Freinage sur sol sec#8/15
Performance sur sol sec#15/15
économie
Rapport prix/valeur#1/15
Consommation de carburant#2/15
Kilométrage#2/15
Résistence au roulement#3/15
Confort
Confort de conduite#1/15
Bruit extérieur#4/15
Neige
Freinage sur neige#7/15
Virage en cercle sur neige#10/15
Performance sur la neige#13/15
Traction sur neige#13/15
Le coût au kilomètre n'est pas toujours intuitif : le Dunlop All Season 2, malgré des scores modérés, offre le coût total d'exploitation le plus bas sur la durée de vie, alors que les pneus bon marché à forte usure deviennent coûteux sur plus de 100 000 km.
Hiver3
Mouillé2
Sec2+
Frais d’utilisation global3+
Mouillé
Aquaplanage transversal#6/15
Freinage sur sol mouillé#7/15
Temps au tour sur cercle mouillé#7/15
Aquaplanage longitudinal#8/15
Performance sur sol mouillé#9/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#1/15
économie
Rapport prix/valeur#5/15
Kilométrage#11/15
Consommation de carburant#12/15
Résistence au roulement#15/15
Confort
Confort de conduite#3/15
Bruit extérieur#4/15
Neige
Virage en cercle sur neige#14/15
Performance sur la neige#14/15
Traction sur neige#14/15
Freinage sur neige#15/15
Les labels environnementaux ‘Eco-Meister’ et ‘Grüner Reifen’ mettent en lumière des pneus excellents en abrasion, en gestion des ressources et en recyclabilité, avec le Michelin CrossClimate 3 reconnu tant pour ses performances dynamiques qu'écologiques.
15
15
Évaluation: Recommandés sous certaines conditions
Hiver3
Mouillé3-
Sec2
Frais d’utilisation global3+
Mouillé
Aquaplanage transversal#15/15
Aquaplanage longitudinal#15/15
Freinage sur sol mouillé#15/15
Temps au tour sur cercle mouillé#15/15
Performance sur sol mouillé#15/15
Sec
Freinage sur sol sec#1/15
Performance sur sol sec#11/15
économie
Rapport prix/valeur#5/15
Consommation de carburant#12/15
Résistence au roulement#12/15
Kilométrage#15/15
Confort
Confort de conduite#10/15
Bruit extérieur#14/15
Neige
Freinage sur neige#14/15
Performance sur la neige#14/15
Traction sur neige#14/15
Virage en cercle sur neige#15/15
Même taille de pneus n'ayant pas fait parti du test
Les tests ne couvrent généralement pas tout le marché : voici notre sélection de ce qu’il ne faut pas manquer lors de la recherche de pneus de cette taille.
