Auto Motor und Sport a testé neuf pneus toutes saisons en 195/55 R16 sur une Hyundai i20. Les pneus achetés portaient les indices individuels 87/91 H/V indiqués dans le magazine, et la comparaison a été menée selon la spécification 87 H. Les essais sur neige ont eu lieu en Finlande. Les résultats ont été publiés dans le numéro 20/2026, les données étant indiquées comme techniquement à jour en décembre 2025.
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Comment le test a été noté
Les performances sur sol mouillé représentaient 40 pour cent de la note globale. La neige, les performances sur sol sec et la catégorie environnementale contribuaient chacune à hauteur de 20 pour cent. Dans ces catégories, le freinage avait la pondération de sécurité la plus importante : 30 pour cent sur neige et 40 pour cent sur sol mouillé et sec. Auto Motor und Sport a combiné des mesures instrumentées reproductibles avec les évaluations de conducteurs expérimentés. Une note de cinq points ou moins dans une discipline de freinage ou de comportement considérée comme critique pour la sécurité réduisait d’un point la note de la catégorie concernée.
Continental gagne grâce à son équilibre et à son efficacité
Le Continental AllSeasonContact 2 a remporté le test avec 8.7 points sur dix. Il a obtenu 8.8 dans la catégorie sol mouillé, fortement pondérée, 8.5 sur sol sec et la meilleure note du test, 9.7, dans l’évaluation environnementale. Son coefficient de résistance au roulement mesuré de 7.0 kg/t était le plus faible du groupe. Auto Motor und Sport le décrit comme l’ensemble le plus équilibré et particulièrement adapté aux petites voitures électriques, même si ses résultats en aquaplanage étaient moins convaincants.
Le Vredestein Quatrac (★92) s’est classé deuxième avec 8.2 points et a reçu la recommandation qualité-prix. Il a dominé la catégorie sol mouillé avec 8.9 et s’est arrêté en 80 mètres depuis 30.4 km/h, soit la plus courte distance de freinage sur sol mouillé. Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a pris la troisième place avec 8.0, a dominé la catégorie neige avec 8.8 et a réalisé le freinage sur sol sec le plus court, 39.2 mètres depuis 100 km/h. Sa résistance au roulement plus élevée a réduit sa note environnementale à 6.9.
Classement officiel
- Continental AllSeasonContact 2 — 8.7, très bon.
- Vredestein Quatrac (★92) — 8.2, très bon et recommandation qualité-prix.
- Pirelli Cinturato All Season SF3 — 8.0, très bon.
- Nokian Seasonproof 2 — 7.9, bon.
- Bridgestone Turanza All Season 6 — 7.6, bon.
- Uniroyal AllSeasonExpert 3 — 7.5, bon.
- Hankook Kinergy 4S2 H750 — 7.2, bon.
- Kleber Quadraxer 3 — 7.1, bon.
- Falken EuroALL Season AS210 — 7.1, bon.
Ce que révèlent les mesures
Hankook a enregistré le freinage sur neige le plus court, avec 30.0 mètres depuis 50 km/h, ainsi que la meilleure adhérence latérale sur neige, à 3.98 m/s², mais son comportement dynamique sur neige était moins convaincant. Nokian a réalisé le tour le plus rapide sur neige, à 89.3 km/h en moyenne, et le meilleur résultat d’aquaplanage latéral, à 3.71 m/s². Pirelli a dominé la motricité sur neige à 1.38 m/s² et l’aquaplanage longitudinal à 85.8 km/h. À l’autre extrémité du classement du freinage sur sol mouillé, Falken a nécessité 33.3 mètres. Sur asphalte sec, l’arrêt d’Uniroyal en 44.8 mètres était le plus long. Kleber et Nokian partageaient la plus faible valeur de bruit extérieur, à 70.9 dB(A), tandis que Hankook était le plus bruyant à 72.6 dB(A) et présentait également la résistance au roulement la plus élevée, à 8.1 kg/t.
Des atouts différents derrière les résultats globaux
Nokian combinait de solides notes sur neige et sur sol sec, de 8.4 et 8.6, mais perdait du terrain en adhérence et en freinage sur sol mouillé. Bridgestone dominait la catégorie sol sec avec 8.8 et était le pneu le plus sportif, mais sa note de 6.8 sur neige était la plus faible du groupe et ses performances sur sol mouillé n’étaient que moyennes. Uniroyal, le pneu le moins cher de l’échantillon de prix du magazine, à 89 euros, restait prévisible mais réagissait plutôt lentement et présentait des limites en freinage sur sol sec et en aquaplanage. Hankook était performant dans certaines disciplines individuelles sur neige et sur sol sec, mais son résultat environnemental de 5.6 était le plus faible du test. Kleber restait fiable sur neige, mais nécessitait de longues distances de freinage sur sol mouillé. Falken était contrôlable sur neige et freinait bien sur sol sec, tandis qu’une faible adhérence sur sol mouillé, une résistance limitée à l’aquaplanage et un confort insuffisant le pénalisaient.
Les pneus toutes saisons impliquent toujours des compromis
Chaque produit a reçu au moins la mention bon, et les trois premiers ont été classés très bons. Néanmoins, Auto Motor und Sport conclut que les pneus toutes saisons sont surtout judicieux pour les petites voitures et les voitures compactes principalement utilisées en ville ou à proximité. Ils restent un compromis par rapport aux pneus saisonniers dédiés, en particulier par conditions hivernales sévères. Le magazine recommande donc de conduire prudemment et d’éviter autant que possible les trajets hivernaux exigeants.
Sources
La source principale est le numéro original 20/2026 d’Auto Motor und Sport, pages 62–69. Voir également le communiqué de Motor Presse Stuttgart et le rapport de Reifenpresse.