Michelin a ajouté un modèle orienté véhicules électriques à sa gamme Pilot Sport : le Pilot Sport 5 Energy. Ce pneu été ultra-haute performance affiche une étiquette UE A/A — la meilleure note à la fois pour l’adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement — sur toute sa gamme de dimensions, une combinaison que Michelin qualifie de rarissime pour un pneu UHP.
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Principales différences de la version Energy
(★94) Energy tread and construction detail" class="wp-image-6287" srcset="https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features.webp 1423w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-300x169.webp 300w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-1024x576.webp 1024w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-768x432.webp 768w" sizes="(max-width: 1423px) 100vw, 1423px" />Le Pilot Sport 5 Energy vient compléter le Pilot Sport 5 standard sans le remplacer. Sa principale spécificité est son orientation vers les voitures électriques et hybrides, plus lourdes et délivrant le couple de manière plus abrupte que les motorisations thermiques. Michelin indique que le pneu adopte une bande de roulement bi-compound — un compound « Grip Adaptive » sur l’épaulement extérieur pour la tenue en courbe et un compound « Energy Passive » pour réduire les pertes d’énergie — associé à sa construction Michelin Slim Belt et à une ceinture hybride aramide-nylon pour absorber le surcroît de poids et de couple.
Deux autres technologies sont reprises de la gamme performance de Michelin : MaxTouch, qui répartit les forces sur l’empreinte de contact pour une usure homogène, et Piano Acoustic Tuning, une technologie de sculpture de bande de roulement visant à réduire le bruit — particulièrement pertinente sur les véhicules électriques, où aucun bruit de moteur ne masque le bruit de roulement.
Étiquette UE et caractéristiques principales
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Adhérence sur sol mouillé (étiquette UE) | A (toutes dimensions) |
| Résistance au roulement (étiquette UE) | A (toutes dimensions) |
| Catégorie | UHP été |
| Tailles de jantes | 18 inch et plus |
| Véhicules cibles | Voitures électriques, hybrides et hautes performances |
| Disponibilité | À partir de janvier 2026 (d’abord au Royaume-Uni, puis dans le monde entier) |
L’étiquette A/A est particulièrement remarquable. La plupart des pneus été UHP sacrifient la résistance au roulement au profit de l’adhérence ; obtenir un A dans les deux colonnes pour chaque dimension est inhabituel dans cette catégorie. Une meilleure résistance au roulement contribue directement à l’autonomie des véhicules électriques, ce qui constitue l’argument principal mis en avant par Michelin pour ce pneu.
Comparaison avec la concurrence
Le Pilot Sport 5 Energy est en concurrence avec d’autres pneus été premium UHP et orientés véhicules électriques, notamment la Continental SportContact 7, la Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) et la Pirelli P Zero. Là où les concurrents ont tendance à se démarquer par leur performance à sec pure, Michelin positionne ce pneu en mettant l’accent sur l’équilibre entre efficacité et adhérence plutôt que sur les seuls chronos. Il n’existe pas encore de données d’essais indépendants sur l’Energy ; l’étiquette A/A et les propres déclarations de Michelin sur l’autonomie sont les seuls chiffres disponibles au lancement.
À qui s’adresse-t-il ?
Ce pneu s’adresse aux propriétaires de véhicules électriques et hybrides puissants équipés de jantes de 18 inch et plus, souhaitant une adhérence de niveau UHP sans sacrifier l’autonomie. Les conducteurs de voitures de sport à moteur thermique trouveront peut-être le Pilot Sport 5 standard mieux adapté, car plusieurs des caractéristiques de l’Energy répondent à des exigences spécifiques aux véhicules électriques. Le tarif n’a pas encore été confirmé, mais en tant que produit Michelin UHP premium, il se positionnera dans le haut de gamme du marché.