Le secteur des pneumatiques de Continental a réalisé un solide deuxième trimestre 2026, avec un EBIT ajusté en hausse de 35,1 % d’une année sur l’autre pour atteindre 570 millions d’euros — portant la marge d’EBIT ajusté à 12,9 %, contre 9,6 % au T2 2025. Ce résultat s’accompagne d’une décision stratégique transformatrice : Continental a signé un accord début juillet pour vendre sa division industrielle ContiTech à Lone Star Funds pour 4,0 milliards d’euros, marquant ainsi la dernière étape de l’entreprise vers une spécialisation exclusive dans les pneumatiques après 156 ans d’opérations diversifiées.
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Principaux points financiers du T2 2026
Le chiffre d’affaires global du groupe Continental a baissé à 4,4 milliards d’euros au T2 2026, soit une diminution de 9,1 % par rapport aux 4,9 milliards d’euros de l’année précédente. Cependant, cette baisse était largement structurelle : l’entreprise a vendu son secteur d’activité Original Equipment Solutions (OESL) en février 2026, supprimant ainsi une part significative des revenus. Hors effets de change et changements de portefeuille, les ventes organiques sont restées quasiment stables, ne diminuant que de 0,3 %.
| Indicateur | T2 2026 | T2 2025 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Chiffre d’affaires consolidé | 4,4 milliards € | 4,9 milliards € | −9,1 % |
| EBIT ajusté | 570 millions € | 422 millions € | +35,1 % |
| Marge d’EBIT ajusté | 12,9 % | 9,6 % | +3,3 points |
| Résultat net | 274 millions € | 506 millions € | −45,9 % |
| Flux de trésorerie disponible ajusté | 216 millions € | −46 millions € | Amélioration nette |
Le résultat net a chuté à 274 millions d’euros contre 506 millions d’euros, mais Continental attribue cela principalement à la scission d’Aumovio — son ancien secteur d’activité Automotive, coté à la Bourse de Francfort en septembre 2025. Le flux de trésorerie disponible ajusté est redevenu nettement positif à 216 millions d’euros, contre une sortie de 46 millions d’euros au T2 2025.
Selon le directeur financier de Continental, Roland Welzbacher, les principaux moteurs de l’amélioration des marges des pneumatiques ont été une part plus importante de pneus de 18 pouces et plus, des prix des matières premières favorables, et des impacts des taux de change et des tarifs douaniers inférieurs aux attentes.
Vente de ContiTech : Continental devient une entreprise exclusivement de pneumatiques
L’information structurelle majeure du rapport du T2 est la cession de ContiTech. Le 4 juillet 2026, Continental a annoncé la vente de son secteur industriel ContiTech à Lone Star Funds pour 4,0 milliards d’euros, avec un complément basé sur la performance allant jusqu’à 250 millions d’euros. Cette transaction représente la dernière étape d’une refonte du portefeuille sur plusieurs années, qui comprenait la scission de la division Automotive sous le nom d’Aumovio (2025) et la vente antérieure de l’activité OESL (février 2026).
Le PDG Christian Kötz a décrit ce moment simplement : « Nous sommes maintenant dans la phase finale de notre réalignement en tant que fabricant de pneumatiques exclusif. » ContiTech — qui fabrique des courroies industrielles, des tuyaux et des solutions matérielles — fait partie du groupe Continental depuis des décennies. Une fois la vente conclue, le portefeuille de Continental sera entièrement composé de pneumatiques : segments pour voitures particulières, camions, deux-roues et spécialités.
Conditions de marché : Europe en hausse, Amérique du Nord en baisse
Le marché plus large des pneumatiques est resté mitigé au T2 2026. Le marché européen du remplacement de pneus pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers a progressé de 3 % — en partie grâce à l’activité d’importation. Le marché nord-américain du remplacement de pneus a diminué de 1 %, et la production automobile mondiale a chuté d’environ 1 % d’une année sur l’autre. Ces vents contraires ont maintenu les revenus organiques quasiment stables malgré les améliorations de rentabilité du segment des pneumatiques.
Continental a également signalé un risque futur : les coûts des matières premières devraient augmenter considérablement au second semestre 2026. L’entreprise a pris des mesures préparatoires, bien qu’aucun détail n’ait été fourni. Les prévisions pour l’ensemble de l’année pour le groupe Continental excluent désormais ContiTech, suite à l’accord de vente de juillet.
Ce que cela signifie pour les acheteurs de pneus
La concentration accrue sur les pneumatiques suggère que Continental parie sur des produits à plus forte marge et à forte composante technologique plutôt que sur la diversification industrielle. La part croissante des pneus de 18 pouces et plus — un moteur de rentabilité clé cité par la direction — reflète l’évolution du marché vers des roues plus grandes, sur lesquelles Continental détient déjà des positions d’équipement d’origine sur des plateformes de véhicules électriques telles que la Škoda Elroq. Un Continental plus léger et entièrement axé sur les pneumatiques pourrait canaliser davantage de R&D dans des domaines tels que les composés spécifiques aux véhicules électriques, la réduction du bruit et l’optimisation de l’autonomie — plutôt que de répartir les ressources entre les tuyaux en caoutchouc et les bandes transporteuses.