Bridgestone a lancé la Potenza Sport Evo, la successeure de sa Potenza Sport, un pneu d’été ultra-haute performance. Les chiffres clés, selon le communiqué de presse de Bridgestone, annoncent une distance de freinage sur sol mouillé réduite de 5 % et un kilométrage supérieur d’environ 15 % par rapport au modèle précédent — soit environ 6 000 kilomètres supplémentaires.
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Ce que Bridgestone affirme
(★93) tread pattern" class="wp-image-6293" srcset="https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread.webp 600w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread-300x300.webp 300w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread-150x150.webp 150w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" />La Potenza Sport Evo repose sur la plateforme ENLITEN de Bridgestone, que la marque utilise sur ses gammes les plus récentes pour affiner le mélange et la structure de chaque pneu. Sur l’Evo, cela comprend un composé haute rigidité pour la tenue en virage, un renforcement de la ceinture hybride sur une carcasse rigide, ainsi qu’une conception asymétrique de l’angle des flancs. Bridgestone affirme que le résultat est un freinage plus court, une durée de vie allongée et une résistance au roulement réduite, et ce simultanément — des gains qui, en général, se font au détriment les uns des autres.
Performances par rapport au prédécesseur
| Critère | Évolution par rapport à la Potenza Sport |
|---|---|
| Distance de freinage sur sol mouillé | 5 % plus courte |
| Distance de freinage sur sol sec | 2 % plus courte |
| Kilométrage | 15 % supérieur (~6 000 km) |
| Résistance au roulement | Jusqu’à 6 % inférieure |
| Adhérence sur mouillé (étiquette UE) | Classe A |
Ces chiffres sont ceux de Bridgestone et n’ont pas encore été confirmés par des tests indépendants tels que ceux de l’ADAC ou d’Auto Bild. La résistance au roulement réduite est la donnée la plus pertinente pour les véhicules électriques, car elle influe directement sur l’autonomie ; Bridgestone commercialise le pneu comme adapté aussi bien aux véhicules électriques qu’aux motorisations thermiques.
Dimensions et disponibilité
(★87) Evo sidewall" class="wp-image-6294" srcset="https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall.webp 600w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall-300x300.webp 300w, https://www.testpneus.fr/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall-150x150.webp 150w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" />La gamme Evo couvrira à terme 139 dimensions allant de 17 à 23 inches — soit 40 de plus que la Potenza Sport — ce qui, selon Bridgestone, représente 92 % du marché des pneus sport. Le déploiement s’effectue en deux temps : 92 dimensions étaient disponibles dès la première vague en janvier 2026, le reste étant prévu pour 2027. Les pneus sont fabriqués en Europe.
À qui s’adresse-t-il
La Potenza Sport Evo cible les conducteurs de voitures sportives et de voitures à forte puissance — y compris les véhicules électriques — qui recherchent un pneu d’été premium et sont prêts à en payer le prix. Elle est en concurrence directe avec la Continental SportContact 7, la Michelin Pilot Sport 5 (★94) et la Pirelli P Zero. Comme pour tout pneu nouvellement lancé, les résultats des tests indépendants seront le vrai baromètre de la validité des gains annoncés ; en attendant, la note A de l’étiquette UE sur sol mouillé reste la seule donnée vérifiée.