{"id":7435,"date":"2026-09-10T18:27:12","date_gmt":"2026-09-10T18:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7435"},"modified":"2026-09-10T18:27:12","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:12","slug":"profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/","title":{"rendered":"Profondeur de sculpture des pneus hiver : ce qui change \u00e0 4 mm et \u00e0 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>La profondeur de sculpture d\u2019un pneu hiver ne cr\u00e9e pas une unique limite de s\u00e9curit\u00e9 nette. En 2026, <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">l\u2019ADAC a publi\u00e9<\/a> une \u00e9tude portant sur cinq pneus hiver 185\/65 R15 et comparant une profondeur neuve d\u2019environ 8 mm \u00e0 4 mm et 2 mm. \u00c0 4 mm, le r\u00e9sultat moyen du freinage sur sol mouill\u00e9 restait pratiquement inchang\u00e9, mais l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau, le comportement sur sol mouill\u00e9 et les performances sur neige s\u2019\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9grad\u00e9s. \u00c0 2 mm, les pertes \u00e9taient plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es, avec une r\u00e9sistance moyenne \u00e0 l\u2019aquaplanage en courbe inf\u00e9rieure de 52.2% \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence des pneus neufs.<\/p>\n<p>Pour un conducteur, 4 mm constitue donc un rep\u00e8re utile pour planifier le remplacement conform\u00e9ment \u00e0 la recommandation de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019ADAC. Ce guide technique ne fixe pas de minimum l\u00e9gal : v\u00e9rifiez les exigences officielles en vigueur partout o\u00f9 le v\u00e9hicule circule. Mesurez chaque pneu dans les rainures concern\u00e9es, anticipez \u00e0 l\u2019approche de 5 mm et suivez la recommandation de l\u2019ADAC pr\u00e9conisant un remplacement \u00e0 4 mm. Ce guide explique les huit disciplines, distingue les deux mesures publi\u00e9es du comportement sur sol mouill\u00e9, pr\u00e9sente la comparaison disponible par mod\u00e8le et transforme une mesure de profondeur en d\u00e9cision pratique de remplacement.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa320ba71756\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" 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class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/#Profondeur_de_sculpture_des_pneus_hiver_a_4_mm_et_2_mm_toutes_les_disciplines\" title=\"Profondeur de sculpture des pneus hiver \u00e0 4 mm et 2 mm : toutes les disciplines\">Profondeur de sculpture des pneus hiver \u00e0 4 mm et 2 mm : toutes les disciplines<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/#Pourquoi_la_reserve_contre_laquaplanage_peut_diminuer_avant_les_performances_de_freinage_sur_sol_mouille\" title=\"Pourquoi la r\u00e9serve contre l\u2019aquaplanage peut diminuer avant les performances de freinage sur sol mouill\u00e9\">Pourquoi la r\u00e9serve contre l\u2019aquaplanage peut diminuer avant les performances de freinage sur sol mouill\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/#Ce_que_montrent_les_chiffres_daquaplanage_par_modele\" title=\"Ce que montrent les chiffres d\u2019aquaplanage par mod\u00e8le\">Ce que montrent les chiffres d\u2019aquaplanage par mod\u00e8le<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/#Ce_que_4_mm_doit_signifier_pour_planifier_le_remplacement\" title=\"Ce que 4 mm doit signifier pour planifier le remplacement\">Ce que 4 mm doit signifier pour planifier le remplacement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/profondeur-de-sculpture-des-pneus-hiver-ce-qui-change-a-4-mm-et-a-2-mm\/#Comment_verifier_la_profondeur_de_sculpture_selon_les_recommandations_citees\" title=\"Comment v\u00e9rifier la profondeur de sculpture selon les recommandations cit\u00e9es\">Comment v\u00e9rifier la profondeur de sculpture selon les recommandations cit\u00e9es<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_qua_examine_le_test_2026_de_pneus_hiver_uses\"><\/span>Ce qu\u2019a examin\u00e9 le test 2026 de pneus hiver us\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">L\u2019ADAC a publi\u00e9 son rapport d\u2019essai principal le 8 septembre 2026<\/a>, tandis que <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">l\u2019ACL pr\u00e9sente ces travaux comme une \u00e9tude conjointe de clubs automobiles europ\u00e9ens<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">Le communiqu\u00e9 de presse officiel de l\u2019ADAC<\/a> confirme que la profondeur des pneus compar\u00e9s a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite m\u00e9caniquement \u00e0 4 mm et 2 mm avant les essais sur sol mouill\u00e9 et sur neige.<\/p>\n<p>Cinq mod\u00e8les hiver en dimension 185\/65 R15 ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s : Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 et Vredestein Wintrac. Leur profondeur de sculpture \u00e0 l\u2019\u00e9tat neuf \u00e9tait d\u2019environ 8 mm. La comparaison contr\u00f4l\u00e9e r\u00e9pondait donc \u00e0 une question cibl\u00e9e : comment cette s\u00e9lection s\u2019est-elle comport\u00e9e lorsque la profondeur est pass\u00e9e d\u2019un \u00e9tat proche du neuf \u00e0 4 mm, puis \u00e0 2 mm ?<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9tude visait \u00e0 identifier les tendances g\u00e9n\u00e9rales li\u00e9es \u00e0 l\u2019usure. Les conducteurs qui choisissent des pneus de remplacement doivent donc <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#099;omparer les pneus hiver actuels<\/a> en s\u2019appuyant sur un \u00e9ventail plus large d\u2019essais r\u00e9cents.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Profondeur_de_sculpture_des_pneus_hiver_a_4_mm_et_2_mm_toutes_les_disciplines\"><\/span>Profondeur de sculpture des pneus hiver \u00e0 4 mm et 2 mm : toutes les disciplines<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le tableau suivant couvre les huit disciplines publi\u00e9es. Il comporte neuf lignes de r\u00e9sultats, car le temps au tour et l\u2019\u00e9valuation du comportement sur sol mouill\u00e9 sont deux mesures de la m\u00eame discipline. Un pourcentage, une distance, une variation du temps au tour, une note et une appr\u00e9ciation qualitative ne sont pas interchangeables. Un r\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence signifie que la moyenne des pneus neufs sert de base de comparaison lorsque les sources ne fournissent pas de valeur absolue.<\/p>\n<p><strong>\u00c9volution des performances entre l\u2019\u00e9tat neuf, 4 mm et 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Discipline<\/th>\n<th>Neuf<\/th>\n<th>\u00c0 4 mm<\/th>\n<th>\u00c0 2 mm<\/th>\n<th>Interpr\u00e9tation pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage en ligne droite<\/td>\n<td>R\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 12.4%<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 22.5%<\/td>\n<td>La r\u00e9serve d\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duite \u00e0 4 mm et diminuait davantage \u00e0 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage en courbe<\/td>\n<td>R\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 24.7%<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 52.2%<\/td>\n<td>La plus forte perte moyenne publi\u00e9e concernait les virages dans l\u2019eau stagnante.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distance de freinage sur sol mouill\u00e9<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Pratiquement inchang\u00e9e \u00e0 4 mm. \u00c0 2 mm, les moyennes arrondies diff\u00e8rent d\u2019environ 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportement sur sol mouill\u00e9, temps au tour (mesure 1 sur 2)<\/td>\n<td>Temps au tour de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Sup\u00e9rieur de 1.8%<\/td>\n<td>Sup\u00e9rieur de 5.4%<\/td>\n<td>Les performances globales sur sol mouill\u00e9 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 moins bonnes \u00e0 4 mm et se d\u00e9gradaient encore \u00e0 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportement sur sol mouill\u00e9, note d\u2019\u00e9valuation (mesure 2 sur 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Plus la note est basse, meilleur est le r\u00e9sultat. L\u2019\u00e9valuation s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e aux deux profondeurs d\u2019usure.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Adh\u00e9rence lat\u00e9rale sur sol mouill\u00e9 sans aquaplanage<\/td>\n<td>R\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>L\u00e9g\u00e8re perte<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure d\u2019environ 4%<\/td>\n<td>L\u2019adh\u00e9rence lat\u00e9rale ordinaire sur sol mouill\u00e9 a beaucoup moins \u00e9volu\u00e9 que la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motricit\u00e9 sur neige<\/td>\n<td>R\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 8.8%<\/td>\n<td>Inf\u00e9rieure de 15.9%<\/td>\n<td>La capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer une force motrice sur la neige a progressivement diminu\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freinage sur neige<\/td>\n<td>R\u00e9sultat de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>D\u00e9gradation rapport\u00e9e par l\u2019ADAC : 12.4%<\/td>\n<td>Distance de freinage depuis 30 km\/h : sup\u00e9rieure de 20.5%<\/td>\n<td>L\u2019ADAC ne pr\u00e9cise pas la base de mesure \u00e0 4 mm aussi exactement que pour le r\u00e9sultat \u00e0 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportement sur neige<\/td>\n<td>\u00c9valuation de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Nettement moins bon ; note moyenne de 5.38<\/td>\n<td>Fortement d\u00e9grad\u00e9 ; note moyenne de 7.17<\/td>\n<td>Plus la note est basse, meilleur est le r\u00e9sultat. L\u2019ADAC a \u00e9tendu son \u00e9chelle d\u2019\u00e9valuation habituelle pour ces r\u00e9sultats.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Sources : <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">rapport d\u2019essai d\u2019origine de l\u2019ADAC<\/a> et <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">r\u00e9sultats d\u00e9taill\u00e9s de l\u2019Automobile Club du Luxembourg<\/a>. V\u00e9rifi\u00e9 le 10 septembre 2026. Les pourcentages relatifs \u00e0 l\u2019aquaplanage, au comportement sur sol mouill\u00e9, \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9 et \u00e0 la motricit\u00e9 sur neige sont des variations globales par rapport aux r\u00e9sultats des pneus neufs. Pour le freinage sur neige, l\u2019ADAC rapporte une d\u00e9gradation de 12.4% \u00e0 4 mm sans en d\u00e9finir la base aussi pr\u00e9cis\u00e9ment que dans le texte consacr\u00e9 \u00e0 2 mm, qui indique que la distance de freinage depuis 30 km\/h a augment\u00e9 de 20.5%.<\/p>\n<p>La synth\u00e8se de l\u2019ADAC arrondit les chiffres d\u2019aquaplanage \u00e0 des pourcentages entiers, tandis que l\u2019ACL fournit les valeurs \u00e0 une d\u00e9cimale utilis\u00e9es ici.<\/p>\n<p>La tendance g\u00e9n\u00e9rale importe davantage qu\u2019une cellule prise isol\u00e9ment. \u00c0 4 mm, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage, le comportement global sur sol mouill\u00e9 et les trois disciplines sur neige s\u2019\u00e9taient d\u00e9grad\u00e9s. \u00c0 2 mm, la d\u00e9gradation \u00e9tait plus g\u00e9n\u00e9rale et globalement plus prononc\u00e9e.<\/p>\n<p>La ligne relative au comportement sur neige demande une attention particuli\u00e8re. Dans une paraphrase anglaise de l\u2019ADAC, le r\u00e9sultat \u00e0 4 mm \u00e9tait nettement moins bon et celui \u00e0 2 mm fortement d\u00e9grad\u00e9. L\u2019ACL ajoute des notes moyennes respectives de 5.38 et 7.17. Ces notes reposent sur une \u00e9valuation o\u00f9 la valeur la plus basse est la meilleure et dont l\u2019\u00e9chelle a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue afin de pr\u00e9server les distinctions au-del\u00e0 de sa plage habituelle. Il ne s\u2019agit pas de pourcentages et elles ne doivent pas \u00eatre compar\u00e9es num\u00e9riquement aux variations de motricit\u00e9 ou de freinage.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Sculptures lamellis\u00e9es profonde et us\u00e9e de pneus hiver pos\u00e9es sur de la neige compact\u00e9e\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sculptures profonde et us\u00e9e de pneus hiver sur de la neige compact\u00e9e. Illustration conceptuelle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par IA, et non photographie d\u2019un essai ADAC.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_reserve_contre_laquaplanage_peut_diminuer_avant_les_performances_de_freinage_sur_sol_mouille\"><\/span>Pourquoi la r\u00e9serve contre l\u2019aquaplanage peut diminuer avant les performances de freinage sur sol mouill\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Sculptures profonde et peu profonde avan\u00e7ant c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans de l\u2019eau stagnante\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Des rainures plus profondes offrent g\u00e9n\u00e9ralement davantage de volume pour \u00e9vacuer l\u2019eau. Illustration conceptuelle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par IA, et non preuve issue d\u2019un essai.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Les performances sur sol mouill\u00e9 ne constituent pas une propri\u00e9t\u00e9 unique. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">L\u2019ADAC explique<\/a> que des rainures moins profondes offrent moins de volume pour recueillir et \u00e9vacuer l\u2019eau. Lorsque la sculpture ne peut plus \u00e9vacuer l\u2019eau assez rapidement, un coin d\u2019eau se forme sous le pneu et le contact n\u00e9cessaire \u00e0 la transmission des forces \u00e0 la route dispara\u00eet. Les disciplines d\u2019aquaplanage sollicitent directement cette capacit\u00e9 d\u2019\u00e9vacuation, y compris lorsque le pneu est en virage.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019inverse, un essai de freinage sur sol mouill\u00e9 mesure l\u2019arr\u00eat longitudinal sur la surface d\u2019essai, tandis que le comportement sur sol mouill\u00e9 combine freinage, direction, acc\u00e9l\u00e9ration et transitions au cours d\u2019un tour. La stabilit\u00e9 de la distance moyenne de freinage \u00e0 4 mm n\u2019annule donc pas le r\u00e9sultat d\u2019aquaplanage. \u00c0 cette profondeur, l\u2019\u00e9tude avait d\u00e9j\u00e0 mesur\u00e9 une \u00e9vacuation de l\u2019eau et un comportement global moins bons. La r\u00e9duction de la sculpture \u00e0 2 mm a \u00e9galement d\u00e9grad\u00e9 le r\u00e9sultat du freinage.<\/p>\n<p>Les chiffres d\u00e9crivent les conditions contr\u00f4l\u00e9es de l\u2019essai, et non un seuil exact applicable \u00e0 un trajet particulier. Leur int\u00e9r\u00eat pratique est de montrer que la r\u00e9serve d\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau peut diminuer avant qu\u2019un conducteur ne constate une variation importante d\u2019un r\u00e9sultat ordinaire de freinage sur sol mouill\u00e9.<\/p>\n<p>L\u2019\u00d6AMTC, l\u2019un des clubs partenaires, interpr\u00e8te de mani\u00e8re similaire <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">la principale d\u00e9gradation comme un probl\u00e8me li\u00e9 au sol mouill\u00e9 et \u00e0 l\u2019aquaplanage<\/a>. Cela concerne les conducteurs confront\u00e9s \u00e0 des hivers souvent froids et humides, m\u00eame lorsque la neige reste occasionnelle.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_montrent_les_chiffres_daquaplanage_par_modele\"><\/span>Ce que montrent les chiffres d\u2019aquaplanage par mod\u00e8le<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L\u2019ACL a publi\u00e9 les pertes de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage en courbe \u00e0 4 mm et 2 mm pour chaque mod\u00e8le test\u00e9. Chaque pourcentage compare un pneu \u00e0 son propre r\u00e9sultat \u00e0 l\u2019\u00e9tat neuf. Ces valeurs ne repr\u00e9sentent pas des vitesses absolues d\u2019aquaplanage et ne r\u00e9v\u00e8lent pas quel mod\u00e8le disposait du meilleur point de d\u00e9part.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Pneu<\/th>\n<th>Perte \u00e0 4 mm par rapport \u00e0 son r\u00e9sultat neuf<\/th>\n<th>Perte \u00e0 2 mm par rapport \u00e0 son r\u00e9sultat neuf<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Source : <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">r\u00e9sultats par mod\u00e8le de l\u2019Automobile Club du Luxembourg<\/a>. V\u00e9rifi\u00e9 le 10 septembre 2026.<\/p>\n<p>La dispersion montre que la r\u00e9duction de la profondeur a affect\u00e9 diff\u00e9remment les cinq conceptions. Chaque pourcentage correspond \u00e0 une variation par rapport au r\u00e9sultat neuf du pneu concern\u00e9 ; la perte la plus faible ne r\u00e9v\u00e8le donc pas le meilleur seuil absolu d\u2019aquaplanage. Les sources ne fournissent pas non plus de matrice compl\u00e8te par mod\u00e8le pour le freinage, le comportement sur neige et les autres disciplines. Ces chiffres constituent donc une comparaison de l\u2019usure, et non un classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat de Michelin illustre pourquoi sa perte plus faible \u00e0 4 mm ne peut pas \u00eatre projet\u00e9e lin\u00e9airement \u00e0 2 mm. Les lecteurs qui envisagent les produits cit\u00e9s peuvent consulter les donn\u00e9es plus larges de Tirelab sur les <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_4_mm_doit_signifier_pour_planifier_le_remplacement\"><\/span>Ce que 4 mm doit signifier pour planifier le remplacement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">Dans un conseil publi\u00e9 le 8 septembre 2026, l\u2019ADAC recommande de remplacer les pneus hiver \u00e0 4 mm pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9<\/a>. Il s\u2019agit d\u2019un seuil de planification \u00e9tay\u00e9 par la d\u00e9gradation observ\u00e9e, et non de l\u2019affirmation qu\u2019un pneu passe instantan\u00e9ment d\u2019un \u00e9tat s\u00fbr \u00e0 dangereux \u00e0 exactement 4.0 mm.<\/p>\n<p>Un processus de d\u00e9cision pratique commence avant que la mesure n\u2019atteigne exactement 4.0 mm :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Autour de 5 mm :<\/strong> Cette profondeur n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 test\u00e9e ; n\u2019interpolez donc aucun pourcentage de performance. Mesurez-la et consignez-la, estimez si l\u2019usure saisonni\u00e8re normale risque d\u2019atteindre 4 mm et organisez le remplacement \u00e0 l\u2019avance si c\u2019est probable.<\/li>\n<li><strong>Autour de 4 mm :<\/strong> Consid\u00e9rez que le remplacement est d\u00fb selon la recommandation dat\u00e9e de l\u2019ADAC, surtout si les trajets r\u00e9guliers comportent de l\u2019eau stagnante ou de la neige. Ne laissez pas une mesure de freinage globalement stable l\u2019emporter sur la d\u00e9gradation observ\u00e9e dans les autres disciplines.<\/li>\n<li><strong>Sous 4 mm :<\/strong> Planifiez le remplacement au lieu de consid\u00e9rer 2 mm comme un objectif d\u2019utilisation. La comparaison contr\u00f4l\u00e9e montre que l\u2019aquaplanage et le comportement se sont d\u00e9grad\u00e9s alors m\u00eame que le r\u00e9sultat moyen du freinage sur sol mouill\u00e9 \u00e0 4 mm restait pratiquement inchang\u00e9.<\/li>\n<li><strong>\u00c0 2 mm :<\/strong> Consid\u00e9rez que le pneu a d\u00e9pass\u00e9 l\u2019objectif permettant de poursuivre son utilisation hivernale et remplacez-le avant de reprendre la route dans des conditions hivernales.<\/li>\n<\/ol>\n<p>L\u2019essai portait sur cinq pneus dont la profondeur avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite m\u00e9caniquement, dans une seule dimension. Cette pr\u00e9paration contr\u00f4l\u00e9e facilite la comparaison des profondeurs, mais ne reproduit pas toutes les caract\u00e9ristiques de l\u2019usure naturelle sur route. Par d\u00e9duction \u00e0 partir de ce protocole, le vieillissement, les cycles thermiques, les dommages et l\u2019usure irr\u00e9guli\u00e8re restent en dehors de la comparaison fond\u00e9e uniquement sur la profondeur. Appliquez les r\u00e9sultats comme une tendance g\u00e9n\u00e9rale couvrant plusieurs disciplines, et non comme une marge exacte pour un autre pneu ou v\u00e9hicule.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_la_profondeur_de_sculpture_selon_les_recommandations_citees\"><\/span>Comment v\u00e9rifier la profondeur de sculpture selon les recommandations cit\u00e9es<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">guide actuel de l\u2019ADAC sur la profondeur de sculpture<\/a> recommande d\u2019utiliser les emplacements des t\u00e9moins r\u00e9partis sur la circonf\u00e9rence et d\u2019effectuer la mesure dans une rainure principale concern\u00e9e, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un t\u00e9moin. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin conseille s\u00e9par\u00e9ment<\/a> de contr\u00f4ler plusieurs points sur la largeur comme sur la circonf\u00e9rence. Une pi\u00e8ce peut fournir une v\u00e9rification approximative, mais une jauge de profondeur donne la mesure chiffr\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019approche d\u2019une d\u00e9cision de remplacement.<\/p>\n<ol>\n<li>Stationnez en s\u00e9curit\u00e9 et rendez la bande de roulement accessible.<\/li>\n<li>Placez la jauge de profondeur dans une rainure principale concern\u00e9e, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du t\u00e9moin d\u2019usure et non dessus.<\/li>\n<li>R\u00e9p\u00e9tez la mesure sur la circonf\u00e9rence et sur la largeur de la zone principale de la bande de roulement de chaque pneu.<\/li>\n<li>Pour une consignation prudente dans le cadre de cet article, notez la plus faible mesure pertinente de ce pneu. Si les mesures r\u00e9v\u00e8lent une usure nettement irr\u00e9guli\u00e8re ou semblent peu fiables, faites examiner le pneu et son profil d\u2019usure par un professionnel.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Consignez cette valeur de suivi prudente pour les positions avant gauche, avant droite, arri\u00e8re gauche et arri\u00e8re droite, puis ajoutez la date afin que la prochaine inspection s\u2019appuie sur un relev\u00e9 pratique et dat\u00e9 de chaque position de roue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La profondeur de sculpture d\u2019un pneu hiver ne cr\u00e9e pas une unique limite de s\u00e9curit\u00e9 nette. En 2026, l\u2019ADAC a publi\u00e9 une \u00e9tude portant sur cinq pneus hiver 185\/65 R15 et comparant une profondeur neuve d\u2019environ 8 mm \u00e0 4 mm et 2 mm. \u00c0 4 mm, le r\u00e9sultat moyen du freinage sur sol mouill\u00e9 restait pratiquement inchang\u00e9, mais l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau, le comportement sur sol mouill\u00e9 et les performances sur neige s\u2019\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9grad\u00e9s. \u00c0 2 mm, les pertes \u00e9taient plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es, avec une r\u00e9sistance moyenne \u00e0 l\u2019aquaplanage en courbe inf\u00e9rieure de 52.2% \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence des pneus neufs.<\/p>\n<p>Pour un conducteur, 4 mm constitue donc un rep\u00e8re utile pour planifier le remplacement conform\u00e9ment \u00e0 la recommandation de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019ADAC. Ce guide technique ne fixe pas de minimum l\u00e9gal : v\u00e9rifiez les exigences officielles en vigueur partout o\u00f9 le v\u00e9hicule circule. Mesurez chaque pneu dans les rainures concern\u00e9es, anticipez \u00e0 l\u2019approche de 5 mm et suivez la recommandation de l\u2019ADAC pr\u00e9conisant un remplacement \u00e0 4 mm. Ce guide explique les huit disciplines, distingue les deux mesures publi\u00e9es du comportement sur sol mouill\u00e9, pr\u00e9sente la comparaison disponible par mod\u00e8le et transforme une mesure de profondeur en d\u00e9cision pratique de remplacement.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7435"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7464,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7435\/revisions\/7464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}