{"id":5348,"date":"2025-09-18T08:38:42","date_gmt":"2025-09-18T08:38:42","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:41:43","modified_gmt":"2025-09-18T08:41:43","slug":"le-nouveau-test-de-pneus-hiver-d-rsquo-autozurnal-a-mis-a-l-rsquo-epreuve-le-nouveau-pneu-economique-oriente-neige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testpneus.fr\/mag\/le-nouveau-test-de-pneus-hiver-d-rsquo-autozurnal-a-mis-a-l-rsquo-epreuve-le-nouveau-pneu-economique-oriente-neige\/","title":{"rendered":"Le nouveau test de pneus hiver d\u2019Autozurnal a mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve le nouveau pneu \u00e9conomique orient\u00e9 neige."},"content":{"rendered":"\n<p>Les journ\u00e9es d\u2019essais se sont d\u00e9roul\u00e9es autour d\u2019Arvidsjaur, en Laponie su\u00e9doise, o\u00f9 le secteur migre chaque hiver pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une glace, d\u2019une neige et de temp\u00e9ratures n\u00e9gatives fiables. Le plateau m\u00ealait des marques entr\u00e9e de gamme et premium, ainsi que deux \u00ab jumeaux \u00bb partageant la m\u00eame bande de roulement : Kormoran SUV Snow et Riken SUV Snow (tous deux sous la banni\u00e8re Michelin et produits en Serbie). Le reste de la grille : Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nouveau mod\u00e8le CZ, appartenant au groupe Continental comme nous l\u2019avions \u00e9crit<\/a>), Michelin Alpin 7 (toute nouvelle premium), Tomket Snowroad SUV 3 (commercialis\u00e9 comme tch\u00e8que, fabriqu\u00e9 en Chine), Lassa Competus Winter 2+ (TR) et CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Commen\u00e7ons par le poids : Barum et Michelin se sont montr\u00e9s nettement l\u00e9gers, Michelin affichant la carcasse la plus l\u00e9g\u00e8re (~10,1 kg) et Barum la seconde ; Tomket se situe \u00e0 l\u2019autre extr\u00eame (\u224812,7 kg). Ces diff\u00e9rences de masses non suspendues ne sont pas th\u00e9oriques \u2014 des pneus plus l\u00e9gers am\u00e9liorent la pr\u00e9cision de direction et la filtration sur des rev\u00eatements hivernaux d\u00e9grad\u00e9s. C\u00f4t\u00e9 construction, la bande de roulement de Michelin reprend clairement le dessin en V du CrossClimate avec une lamellisation hivernale dense pour garder les blocs \u00ab actifs \u00bb par temps froid.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dimension d\u2019essai : 215\/65 R17 ; v\u00e9hicules type Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Faits marquants du plateau : Michelin Alpin 7 (nouveau), Barum Polaris 6 (nouveau CZ), CEAT &amp; Lassa comme outsiders \u00e0 bon rapport qualit\u00e9\/prix ; Kormoran &amp; Riken sont des jumeaux quasi identiques<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La neige a livr\u00e9 l\u2019enseignement le plus int\u00e9ressant. Barum a domin\u00e9 : meilleur en freinage, acc\u00e9l\u00e9ration et motricit\u00e9 sur neige, et deuxi\u00e8me en tenue de route sur neige ; l\u2019\u00e9cart entre le meilleur et le moins bon au freinage sur neige de 50 \u00e0 0 km\/h n\u2019\u00e9tait que de 1,6 m (Barum s\u2019est arr\u00eat\u00e9 en 24,7 m ; Tomket a eu besoin de 26,3 m). Michelin s\u2019est situ\u00e9 au milieu du peloton sur neige \u2014 exactement ce qu\u2019on attend d\u2019un dessin visant l\u2019\u00e9quilibre toutes surfaces plut\u00f4t qu\u2019un biais neige \u2014 tout en signant malgr\u00e9 tout un temps solide en maniabilit\u00e9 sur neige.<\/p>\n\n\n\n<p>Sur le mouill\u00e9, Michelin a invers\u00e9 la tendance et a tout simplement survol\u00e9 les d\u00e9bats. Il a men\u00e9 le freinage sur mouill\u00e9 (52,4 m depuis 100 km\/h), remport\u00e9 l\u2019aquaplanage longitudinal et domin\u00e9 la tenue de route sur mouill\u00e9. CEAT a surpris comme dauphin au freinage sur mouill\u00e9 (55,2 m), tandis que Lassa s\u2019est r\u00e9guli\u00e8rement invit\u00e9 dans le groupe de t\u00eate sur les cat\u00e9gories mouill\u00e9, y compris deuxi\u00e8me en aquaplanage longitudinal. Barum a sign\u00e9 un tableau mouill\u00e9 mitig\u00e9 mais a gagn\u00e9 l\u2019aquaplanage lat\u00e9ral et s\u2019est plac\u00e9 tout pr\u00e8s derri\u00e8re Michelin\/Lassa\/CEAT en tenue de route sur mouill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Neige : Barum n\u00b01 global sur neige ; Michelin au milieu mais propre (excellente maniabilit\u00e9 neige)<\/li>\n\n\n\n<li>Mouill\u00e9 : Michelin n\u00b01 clair ; CEAT et Lassa se distinguent en valeur ; Barum gagne l\u2019aquaplanage lat\u00e9ral<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le sec est le terrain o\u00f9 l\u2019approche \u00ab \u00e9quilibr\u00e9 partout \u00bb de Michelin a encore pay\u00e9. Il a gagn\u00e9 ou partag\u00e9 la premi\u00e8re place en freinage sur sec (\u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec CEAT \u00e0 44,9 m depuis 100 km\/h) et a pris la palme en tenue de route sur sec. Tomket, malgr\u00e9 ses difficult\u00e9s sur neige et mouill\u00e9, s\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 montr\u00e9 correct en dynamique sur sec (troisi\u00e8me au g\u00e9n\u00e9ral sur sec), ce qui correspond \u00e0 de nombreux pneus budget davantage r\u00e9gl\u00e9s pour l\u2019asphalte chaud que pour l\u2019adh\u00e9rence sur film d\u2019eau ou neige tass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Le volet confort\/efficience m\u00e9rite d\u2019\u00eatre signal\u00e9. Barum a excell\u00e9 en r\u00e9sistance au roulement et en bruit ext\u00e9rieur (\u00e0 50 et 80 km\/h), avec Michelin tout pr\u00e8s en RR et sur le podium en bruit. Pour l\u2019usage quotidien \u2014 \u00e9conomie de carburant\/d\u2019autonomie et silence \u00e0 bord \u2014 ces m\u00e9triques comptent, surtout sur des SUV plus lourds qui convertissent de petits gains de RR en \u00e9conomies de consommation bien r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sec : Michelin l\u2019emporte ; CEAT \u00e9gale Michelin en freinage sur sec ; le point fort de Tomket, c\u2019est le sec<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; efficience : Barum gagne la r\u00e9sistance au roulement et le bruit ext\u00e9rieur ; Michelin suit<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c0 propos des \u00ab jumeaux \u00bb : Kormoran vs Riken. Avec une bande de roulement, un poids et une usine quasi identiques, leurs scores se sont retrouv\u00e9s quasiment superpos\u00e9s dans toutes les cat\u00e9gories, confirmant qu\u2019il s\u2019agit essentiellement de la m\u00eame recette avec des flancs diff\u00e9rents. Ils se sont plac\u00e9s juste derri\u00e8re les leaders sur neige et sur mouill\u00e9 \u2014 respectables, pr\u00e9visibles et d\u2019un bon rapport qualit\u00e9\/prix si vos attentes sont calibr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket termine dernier au g\u00e9n\u00e9ral.<\/strong> Le pneu s\u2019est tout simplement effondr\u00e9 sur mouill\u00e9 (par ex., 67,2 m en freinage sur mouill\u00e9 depuis 100 km\/h \u2014 alors que le Michelin \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019arr\u00eat, le Tomket roulait encore \u00e0 ~47 km\/h). Il a \u00e9galement d\u00e9croch\u00e9 sur neige. Se focaliser sur ses performances sur sec fait manquer la vue d\u2019ensemble en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ; l\u2019hiver, ce sont les jours les plus critiques qui comptent, et c\u2019est l\u00e0 que le d\u00e9ficit du Tomket est trop important pour \u00eatre ignor\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken : comme attendu, performances quasi identiques, milieu de tableau sur la plupart des tests<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket : fort sur sec, mais grand \u00e9cart de s\u00e9curit\u00e9 sur mouill\u00e9\/neige \u2192 non recommand\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Classement final et enseignements (sur la base des scores composites d\u2019Auto\u017eurn\u00e1l)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong> : Gagne sur mouill\u00e9 et sur sec, 4e sur neige. Le pneu hiver pour SUV le plus complet ici si vous cherchez de l\u2019assurance sous la pluie et sur asphalte froid\/d\u00e9gag\u00e9 sans sacrifier la cr\u00e9dibilit\u00e9 hivernale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (r\u00e9f\u00e9rence)<\/strong> : V\u00e9ritable star sur neige, 2e sur sec, 4e sur mouill\u00e9 au global mais avec une victoire notable en aquaplanage lat\u00e9ral. Aussi le meilleur en r\u00e9sistance au roulement et en bruit ext\u00e9rieur \u2014 excellente \u00e9conomie d\u2019usage au quotidien.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong> : Grosse surprise en valeur ; meilleur temps en freinage sur sec \u00e0 \u00e9galit\u00e9, constamment solide sur mouill\u00e9, correct sur neige.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong> : Autre bon plan \u2014 2e au global sur mouill\u00e9, milieu de peloton ailleurs ; \u00e9quilibre fiable. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> et <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong> : Essentiellement le m\u00eame pneu ; comportement hivernal sain et pr\u00e9visible, un cran derri\u00e8re les meilleurs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong> : Le rythme sur sec est correct, mais les crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur neige et surtout sur mouill\u00e9 plombent l\u2019ensemble \u2014 Auto\u017eurn\u00e1l le note \u00ab Zl\u00fd \/ Bad \u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Meilleur polyvalent : <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Meilleur pour neige + faible RR\/silence : <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Meilleurs rapports valeur\/prix : <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Notes issues des donn\u00e9es (r\u00e9f\u00e9rentiel Barum = 100) :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Freinage sur mouill\u00e9 (100\u21920 km\/h) :<\/strong> Michelin 103,6 ; CEAT 100,1 ; Lassa 100,7 ; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquaplanage long.\/lat. :<\/strong> Michelin 107,6\/102,1 ; Barum gagne l\u2019<strong>aquaplanage lat\u00e9ral<\/strong> avec 100 (r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freinage sur sec (100\u21920 km\/h) :<\/strong> CEAT 44,9 m (= top), Michelin aussi 44,9 m ; Tomket 45,6 m ; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freinage sur mouill\u00e9 (100\u21920 km\/h) :<\/strong> Michelin 52,4 m ; CEAT 55,2 m ; Lassa 55,4 m ; Barum 56,3 m ; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance au roulement &amp; bruit :<\/strong> Barum 100\/100 (meilleur) ; Michelin 101,2 en RR et ~98,4 en bruit (tr\u00e8s bon)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si vous roulez principalement sur autoroutes mouill\u00e9es et boueuses\/neige fondue avec de la neige occasionnelle, Michelin Alpin 7 est un choix s\u00fbr et rassurant. Si vos hivers sont vraiment neigeux \u2014 ou si vous privil\u00e9giez un grand rouleur silencieux et efficient \u2014 Barum Polaris 6 a beaucoup de sens et tient la cadence sur sec \u00e9galement. CEAT et Lassa sont les coups gagnants prix\/performance qui ne donnent pas l\u2019impression de compromis au quotidien. Kormoran\/Riken sont des options stables et pr\u00e9visibles de milieu de tableau. Tomket ? Son pedigree sur sec ne compense pas ses lacunes sur mouill\u00e9 et neige \u2014 \u00e0 \u00e9viter pour un usage hivernal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les journ\u00e9es d\u2019essais se sont d\u00e9roul\u00e9es autour d\u2019Arvidsjaur, en Laponie su\u00e9doise, o\u00f9 le secteur migre chaque hiver pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une glace, d\u2019une neige et de temp\u00e9ratures n\u00e9gatives fiables. 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